MOTORES ARMADOS

Un motor armado es un ensamble completo de motor que se vende para su instalación en tu vehículo. Se suelen enviar en una "caja especial". Chevrolet Performance ofrece una variedad de motores armados de las familias de motores de bloque pequeño, bloque grande, LS y LT.

Jeff // Gerente del grupo de ingeniería, calibración y software de Performance

Los motores armados diseñados y desarrollados por Chevrolet Performance han sido sometidos a pruebas de dinamómetro con estándares similares a los de nuestros motores de producción. Después, los motores se instalan en vehículos para acumular millas en condiciones reales y ajustar la calibración según sea necesario. Los motores basados en los de producción se fabrican en las mismas líneas que los motores de serie que se instalan en los vehículos y con los mismos parámetros de calidad que usa el equipo de producción.  

Jeff // Gerente del grupo de ingeniería, calibración y software de Performance

Un motor armado comienza como unos dibujos en la pantalla de una computadora, junto con análisis para definir el diseño del árbol de levas, el diseño de la admisión y la geometría de los conductos. Se fabrican las partes iniciales (pueden ser unas piezas fundidas, componentes de lingote, piezas impresas en 3D) y luego se prueban con un dinamómetro para garantizar que se cumpla con las métricas de desempeño antes de comenzar con la producción. Luego comienza el desarrollo de la calibración en el dinamómetro, seguido de las pruebas de durabilidad, también en el dinamómetro. Poco después de las pruebas de durabilidad, se arma un motor para instalarlo en un vehículo y desarrollar su manejabilidad en el Milford Proving Grounds. Refinamos la calibración/conducción en distintas condiciones, que incluye someter al vehículo a una cámara de frío para simular arranques en frío/inicios de marcha, con una cámara de altitud para simular distintas condiciones de altitud y térmicas. Una vez que completamos esto, el motor se incorpora en el diseño de un vehículo de exposición como los que llevamos al Hot Rod Power Tour. 

Jeff // Gerente del grupo de ingeniería, calibración y software de Performance 

Los motores armados de Chevrolet Performance se ofrecen en distintas versiones como parcial, base, de lujo, turn-key.   

Parcial: incluye el bloque de cilindros y ensamble giratorio. Base: incluye el ensamble parcial y los cabezales, el árbol de levas y las tapas de válvulas. Esto permite a los fabricantes elegir el carburador, el sistema de inyección de combustible y el colector de admisión que deseen.  

De lujo: motor completo excepto por la transmisión accesoria delantera, listo para arrancar tal como se recibe. Vienen con un distribuidor y balanceador armónico instalados; el carburador se envía separado en la caja.   

Turn-Key: paquete de motor completo con toma de aire, distribuidor y balanceador armónico instalados en el motor, además de kit de transmisión de accesorios delanteros, juego de cables de bujías, motor de arranque, bomba de agua y filtro de aire incluidos en la caja.   

El sistema de control de cada motor se ofrece por separado. Cada opción también cuenta con su respectiva hoja de instalación ("i-sheet").  

Prashant // Gerente del grupo de ingeniería, ingeniería/hardware de Performance Parts

Sí. Usamos componentes totalmente nuevos en la producción de cada motor armado. Seguimos desarrollando nuestra cadena de suministro para satisfacer las crecientes demandas del mercado. Cada motor de la línea de ensamble pasa por una minuciosa inspección al final de la línea antes de embalarse para el envío. 

 Prashant // Gerente del grupo de ingeniería, ingeniería/hardware de Performance Parts 

Mucha investigación de mercado, comentarios de clientes y concesionarios, revisión interna periódica de nuestra cartera de productos, disponibilidad de los motores base de los que derivaría la versión armada, costos de fabricación y la visión corporativa. Estos son todos los factores que se tienen en cuenta antes de decidir qué motor armado desarrollar a continuación.  

Prashant // Gerente del grupo de ingeniería, ingeniería/hardware de Performance Parts 

El primer paso es definir el cliente objetivo y la posible aplicación y objetivo de desempeño. Después, decidimos con qué arquitectura de motor base comenzar. En función de la brecha de desempeño con el motor base, hacemos una lista con todas las variables que se pueden modificar para acercarnos al objetivo (p. ej., cambio de relación de compresión, cambio de árbol de levas, cambios de tren de válvulas, modificaciones de la culata para flujo, y muchas otras).

El equipo de análisis comienza entonces a realizar varias simulaciones en distintas combinaciones de actualizaciones de hardware para seleccionar la combinación más óptima.

Después, el equipo de diseño comienza a diseñar los cambios de hardware. En estas etapas también se tienen en cuenta el costo estimado de fabricación y las limitaciones de la cadena de suministro.

Se fabrica un prototipo de motor de prueba de concepto con los componentes del nuevo diseño, que se prueba en un dinamómetro para verificar que el desempeño coincida con lo analizado. En esta etapa, si los cambios de hardware lo requieren, también se pueden probar distintas calibraciones de la ECU en el dinamómetro.

Si el hardware real del motor no cumple con el objetivo de desempeño previsto, volvemos al paso 1 y repetimos el proceso hasta que quedemos satisfechos. Si el motor de prueba de concepto alcanza el objetivo de desempeño, no nos detenemos ahí. Nuestro equipo fabrica otro motor con el mismo diseño y lo pone en el dinamómetro de motor para someterlo a varias pruebas de validación de durabilidad. Debido a que ofrecemos garantía en la mayoría de nuestros productos, nuestro proceso de validación garantiza la robustez de nuestro producto más allá de ese periodo.

En este punto, se entrega otro motor al equipo de ingeniería de calibración y software para integrarlo en uno de los vehículos de desarrollo correspondientes. En estos vehículos se realizan numerosas pruebas para verificar que la manejabilidad sea excelente y que la calibración de la ECU sea sólida.

Cuando se completan tanto el dinamómetro del motor como las pruebas del vehículo, comienza la producción del hardware.  

Prashant // Gerente del grupo de ingeniería, ingeniería/hardware de Performance Parts 

Los motores de bloque pequeño y los de bloque grande de Chevy se diferencian principalmente en el tamaño físico, el peso y el diámetro interior. Los de bloque pequeño ofrecen una configuración más ligera y de mayores revoluciones, mientras que los de bloque grande suelen ofrecen un desplazamiento masivo en pulgadas cúbicas y un torque a bajas revoluciones, aunque hay algunas excepciones a esta norma.

Rod // Ingeniero de liberación de diseño, Performance Parts / Motores LS y de bloque pequeño 

MPG es el principal centro de desarrollo de vehículos de General Motors en Milford, Michigan. El sitio tiene 4000 acres con 132 millas de caminos de prueba. Para Chevrolet Performance, el taller de MPG es donde se instalará la primera versión de un nuevo motor armado en un vehículo para ajustar la calibración y someterlo a pruebas de durabilidad. Los motores Chevrolet Performance no solo se prueban en el dinamómetro, sino que también se instalan en vehículos y se calibran para que el cliente tenga un kit de control del motor con una experiencia de manejo refinada.  

Jeff // Gerente del grupo de ingeniería, calibración y software de Performance 

Los motores de producción (LS3, LT1, LT4, L8T) dependen del trabajo que hicieron los equipos de desarrollo de producción para las pruebas en condiciones de mundo real, que incluyen altitud, calor, frío, humedad, ciclos de trabajo de remolque/carreras, durabilidad del vehículo… lo que se te ocurra, GM lo ha hecho. En los motores desarrollados por o para Chevrolet Performance (variantes LS3, L8P, 502EFI, ZZ632...), intentamos reproducir lo más fielmente posible las pruebas que hace el equipo de producción. Utilizamos cámaras de pruebas ambientales para simular altitud, utilizamos cajas de enfriamiento (refrigeradores/congeladores grandes) para enfriar un vehículo por completo con el nuevo motor para garantizar el arranque en frío, y también hacemos pruebas de manejo normales en "condiciones reales". Los motores se instalan en al menos un vehículo de prueba y se utilizan para pruebas dentro y fuera de la propiedad. Uno de nuestros ingenieros conduce el vehículo a diario para garantizar que tengamos tantas millas/horas/arranques en el motor como sea posible antes de que llegue al cliente. Esto incluye todos los caminos/climas de Michigan, incluidos inviernos fríos, veranos calurosos/húmedos, caminos difíciles, carreteras y conducción en ciudad, todo para representar la forma en que nuestros clientes van a conducir con estos productos. Además, solemos fabricar un vehículo "de exposición" con el motor más nuevo. En el pasado, el motor más nuevo de un auto de exhibición era el que llevábamos al Hot Rod Power Tour y con el que recorríamos las más de 800 millas completas, tal y como harían nuestros clientes/entusiastas.  

Jeff // Gerente del grupo de ingeniería, calibración y software de Performance 

Chevrolet Performance sigue todos los estándares regulatorios aplicables para garantizar que los clientes puedan disfrutar de nuestros productos en todas nuestras regiones de mercado sin problemas. También seguimos las normas internas de pruebas de GM, que desarrollan y actualizan nuestros especialistas técnicos (TS). Se aseguran de que nuestras pruebas en el dinamómetro estén al día con las nuevas tecnologías, tanto en el producto como en las instalaciones, para que podamos hacer pruebas "sin excusas" y validar correctamente el hardware. Todo esto se lleva a cabo por supuesto de acuerdo con los estándares técnicos y de desempeño del Sistema de seguridad en el lugar de trabajo de GM, las revisiones de peligros/riesgos en las instalaciones, los procesos de gestión de cambios y los procedimientos operativos seguros para tareas de alto riesgo.  

Stephanie // Ingeniera de desarrollo y validación, Chevrolet Performance Parts

Pontiac cuenta con unas 133 celdas de dinamómetro, entre las que denominamos "de combustión" (motores de combustión activa, 89) y las que no son de combustión (propulsión eléctrica/de giro, 44). Difieren en capacidad y tamaño. Por ejemplo, en los dinamómetros de combustión tenemos 6 tamaños distintos para las pruebas de producción y de Chevrolet Performance, y otros cuatro dinamómetros especializados en el edificio de competición, algunos con casi 4 veces la capacidad de absorción y gestión de torque de algunos de los dinamómetros de producción.  

Stephanie // Ingeniera de desarrollo y validación, Chevrolet Performance Parts