Primera etapa
1955
GM y Chevrolet lanzaron el motor de bloque pequeño V-8 original, el CID 265, que venía montado en el Corvette con accesorios consolidados para darle el tamaño compacto que necesitaba.
1957
Chevrolet siguió perfeccionando el bloque pequeño para crear el Super Turbo-Fire V-8 283, con aún más cilindrada que el 265 a fin de alcanzar el nivel de un caballo de potencia por pulgada cúbica.
1962
Con el deseo de desarrollar motores aún más rápidos y potentes, Chevrolet presentó el V-8 327 como una opción más potente para el Corvette 1962.
1967
La respuesta de Chevrolet al Ford Mustang, el Camaro, incluía el nuevo modelo 302, que le daba toda la potencia que necesitaba para adueñarse de la pista.
1967
El Camaro también nos dio el primer V-8 350, el legendario motor de bloque pequeño que reemplazaría al 327 del Corvette en 1969.
1970
Chevrolet inyectó aún más potencia al motor 350 e introdujo el LT1, un nuevo y atractivo motor de 370 hp para los modelos Corvette ZR-1 y Camaro Z28.
1970
El motor de bloque pequeño de mayor tamaño hasta la fecha, el 6.6L 400, aportó un enorme torque a los autos de pasajeros de carrocería A y B, a las pickup de tamaño completo y a los hot-rod.
Gen II-III
1985
Cuando los motores empezaron a evolucionar hacia los modernos sistemas EFI, Chevrolet mejoró el L98 350 con un sistema ajustado de inyección de combustible totalmente nuevo para dar vida a los Camaros, Firebirds y Corvettes.
1992
El motor LT1 Gen-II presentaba las últimas proezas de diseño e ingeniería de Chevrolet: un sistema de refrigeración de flujo inverso que permitía una mayor compresión y un aumento de la potencia del Corvette.
1994
Chevrolet introdujo un sistema de gestión del combustible de densidad de velocidad con inyección de combustible por lotes y otras muchas mejoras en el LTI Gen-II.
1997
El motor de bloque pequeño V-8 Gen-III, el LSI, introdujo el encendido por bobina y bujía cercanas, lo que aumenta el flujo de aire y la potencia de las culatas rediseñadas, y ofrece una potencia masiva para Corvettes y Camaros.
2001
Basado en el LS1, el LS6 rugió bajo los cofres del Corvette Z06 y del CTS-V Cadillac antes de dar forma a la plataforma LS para múltiples autos, camionetas y SUV bajo el emblema Vortec.
Gen IV-V
2005
El motor de bloque pequeño Chevrolet V-8 de mayor tamaño instalado de fábrica, el LS7 Gen-IV, tiene la mayor potencia neta (505 hp) de todos los motores de bloque pequeño atmosféricos de la historia de GM.
2005
El motor de bloque pequeño Chevrolet más potente jamás instalado de fábrica, el LS9, llevó al C6 Corvette ZR1 a un nuevo nivel con 638 hp y 604 lb-ft de torque.
2009
El potente LS9 se rectificó para convertirse en el LSA, una potente opción para el Camaro ZL1 y el CTS-V Cadillac, que impulsa el robusto modelo de camioneta CTS de 4,353 lb a velocidades asombrosas.
2014
Chevrolet renovó el clásico LT1 con importantes rediseños y modernas mejoras como la inyección directa, la refrigeración de pistones por pulverización de aceite, la distribución de válvulas variables, el sistema Active Fuel Management (gestión activa del combustible) para conseguir 460 hp y 465 lb-ft de torque, cumpliendo al mismo tiempo con las nuevas normas de emisiones y CAFÉ.
2019
Con el título del motor de bloque pequeño más potente de Chevrolet, el LT5 Gen-V emplea un sobrealimentador Eaton de 2.65L para dar al C7 Corvette una potencia de 755 hp.
Desarrollo en curso
2023
GM anunció el desarrollo de un nuevo motor V-8 Gen-VI que podría impulsar camionetas y SUV de tamaño completo, y así demostrar al mundo que los motores de bloque pequeño siguen ganándose un lugar en el mercado.
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