Una bestia de bloque grande

Para un número incalculable de entusiastas, la frase "bloque grande" evoca sueños de desempeño intimidante hasta los huesos. Noah Endicott ha hecho ese sueño realidad con su Chevrolet C10 1966. Debajo del cofre, se encuentra uno de los bloques grandes más resistentes: el motor armado Chevrolet Performance ZZ572/720R Deluxe.*

Endicott, que nació en Westerville, Ohio, tuvo un Nova 1971 con un bloque grande sobrealimentado de 540 pulgadas cúbicas durante años. Cuando lo vendió, compró un Corvette y, luego, un Camaro 2015, pero no representaban sus gustos.
 
"Cuando vas a una exhibición, nadie los mira", sostuvo durante los Goodguys Summit Nationals de julio en Columbus, Ohio. "Quieren algo radical, y yo he tenido algo radical la mayor parte de mi vida".
 
El motor se ajusta a la descripción de radical. Un coloso de 572 pulgadas cúbicas, con potencia de fábrica de 727 caballos de fuerza y ​​680 lb-ft de torque. Cuenta con un bloque de hierro fundido con tapas principales con cuatro pernos y un ensamble giratorio ultrarresistente totalmente forjado. Un árbol de levas de rodillo mecánico funciona con culatas con puertos rectangulares de aluminio de alto flujo para generar una gran potencia. Y un carburador tipo Dominator de 1150 cfm cubre el ZZ572/720R. El motor está diseñado para las carreras, pero también sorprenderá a los asistentes a las exhibiciones, tal como le gusta hacer a Endicott.

Para Endicott, la decisión de usar un motor armado Chevrolet Performance para este diseño fue una obviedad.
 

"He sido un fanático de Chevy toda mi vida, y sé que son confiables, están bien hechos y generan mucha potencia por lo que valen", afirmó. "Por el precio, no podía dejarlo pasar".
 
Endicott ha tenido la C10 durante casi cuatro años. Un dueño anterior le había colocado neumáticos más anchos hace mucho tiempo, pero luego, por alguna razón, el proyecto simplemente se interrumpió. Cuando Endicott compró la camioneta, muchas de las piezas le fueron entregadas en cestas. Ahora tiene casi todo armado nuevamente, pero el proyecto es constantemente un trabajo en progreso.
 
La camioneta tiene una configuración de chasis GMC con una cabina GMC, pero presenta una cubierta delantera de C10 1966, lo que convierte al vehículo en la famosa pickup Chevrolet C10. Cuando Endicott consiguió la camioneta por primera vez, estaba pintada en lo que él llama un "marrón rojizo", pero ahora está cubierta con una imprimación en tostado, y crea una apariencia ruda de carrera de dragsters. Es posible que la pinte del tono de azul que adorna la camioneta donde estaría la caja; sin embargo, por ahora está disfrutando de la apariencia de imprimación. 

Si bien la carrocería es de acero, el cofre y la toma de aire del cofre están hechos de fibra de vidrio. De hecho, el evento Goodguys Columbus de este año fue la primera vez que Endicott usó un cofre en la camioneta. En el pasado, simplemente había permitido que el motor respirara al aire libre al más puro estilo hot rod. El ZZ572/720R está alimentado por dos celdas de combustible de 12 galones, cada una de las cuales suministra combustible de carreras de 110 octanos. El escape tiene un sistema Flowmaster con salidas laterales.

Endicott compró el motor en Danny's Rod Shop, en Somerset, Kentucky, y realizó un gran esfuerzo para seguir cada paso de las instrucciones incluidas. Cebó la bomba de aceite durante ocho minutos en lugar de los tres recomendados, y también verificó dos veces manualmente que todo funcionaba correctamente. 
 
"La primera vez que la encendí, mis muchachos dijeron que parecía un científico loco", sostuvo Endicott. "Pero dijeron, 'ay, Dios mío, esa cosa suena tan bien'. Y es así". 
 
El motor está acoplado a una transmisión FTI Performance TH400 diseñada para generar 700 caballos de fuerza. Se conecta a un extremo trasero de 12 pernos con una relación de transmisión 4:11 a través de un eje de transmisión de aluminio personalizado.  
 
Los neumáticos traseros Mickey Thompson de 18x5 aseguran que la potencia se concentre en el pavimento, mientras que los frenos de disco detienen el vehículo con muchos caballos de fuerza. Las barras antivuelco incluso aseguran que no se vuelque. 

Endicott, un constructor y soldador talentoso, hizo casi todo el trabajo en la camioneta por su cuenta, aunque reclutó a sus hijos para ayudar con la instalación del motor y la transmisión. La camioneta ya estaba configurada para un motor Chevy de bloque grande y una transmisión TH400, lo que significa que Endicott no tuvo que hacer mucho trabajo de fabricación en el compartimento del motor para instalar el motor de 572 pulgadas cúbicas. 

Hizo algunas modificaciones a varios soportes y barras para el montaje, al mismo tiempo que modificó la configuración de la suspensión para manejar mejor la potencia y el peso del motor.
 
El interior está, en su mayor parte, desmontado y aún se está completando, pero presenta todos los indicadores necesarios junto con asientos tipo butaca y una configuración de barra estabilizadora que ya estaba instalada cuando Endicott compró la C10.Noah Endicott ha tenido "algo radical" casi toda su vida.

Endicott está jubilado luego de trabajar en Pepsi-Cola, lo que le da más tiempo para trabajar en su camioneta y asistir a varias exhibiciones y pistas cerca de su casa de Ohio. Valora mucho YouTube, y ha aprendido muchos trucos y consejos para sus proyectos simplemente investigando en Internet.
 
Viene de una familia de GM, con el Chevy 1957 de su hermano, el Chevelle 1969 de su padrastro y un Pontiac Tempest entre los autos que recuerda haber tenido cerca cuando era niño.
 
"Tenían todos los autos geniales, así que crecí con eso", sostuvo. "Luego, cuando crecí, los superé ampliamente, porque siempre tuve algo mucho mejor que lo que ellos tenían".
 
Su C10 1966 es genial.
 
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*Debido a su efecto en el desempeño en emisiones de un vehículo, este motor está previsto exclusivamente para el uso en vehículos de competición. Este motor está diseñado y previsto para el uso en vehículos que se utilizan exclusivamente para la competencia: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de este motor en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de los vehículos a motor.