Publicado: 11/16/2022
Imponente: un Corvette C2 1964 restaurado/modificado con un potente motor LS
Autor: DAN HODGDON
Fotos: LUCAS PRIAMO
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Cuando Scott Sheridan se retiró, el concepto de restauración/modificación Pro Touring empezaba a ponerse de moda. La idea de un vehículo antiguo con una capacidad de conducción moderna era muy atractiva y, en la actualidad, Sheridan describe su Corvette 1964 convertible como "básicamente, un automóvil antiguo sobre uno nuevo".
Cuando Scott Sheridan se retiró, el concepto de restauración/modificación Pro Touring empezaba a ponerse de moda. La idea de un vehículo antiguo con una capacidad de conducción moderna era muy atractiva y, en la actualidad, Sheridan describe su Corvette 1964 convertible como "básicamente, un automóvil antiguo sobre uno nuevo".
El Corvette 1964 de Scott Sheridan fue uno de los destacados del LS Fest East.
"Creo que, por la relación calidad-precio, no se puede pedir nada mejor [que el LS376/525]".
El auto fue diseñado por Tray Walden de Street Shop Inc. en Athens, Alabama, y es propulsado por un motor armado LS376/525* de Chevrolet Performance.
"Esa fue la recomendación de Tray y creo que por la relación calidad-precio, no se puede pedir nada mejor", afirmó Sheridan durante el evento Holley LS Fest East de este otoño en Bowling Green, Kentucky.
Sheridan asistió a la exhibición de motores LS y LT en Beech Bend Park después de viajar desde su casa en Lake Worth, Florida. Vive en el Estado del Sol desde 1980 y trabajó en el sector bancario durante muchos años.
Compró el Corvette sin verlo hace ocho años en Miami tras encontrarlo en Internet. En ese momento tenía un motor de 327 pulgadas cúbicas cuyos números no coincidían, lo que lo convertía en el candidato perfecto para una restauración/modificación. Estaba equipado con una transmisión Muncie M22 Rock Crusher de un Camaro 1967 con cofre de un Corvette Stinger del 67. El 327 ahora está en el Vega 1972 de Sheridan, mientras que, para su Corvette, él optó por agregar un motor armado* moderno.
"No soy mecánico, pero estoy aprendiendo", explica sobre sus motivos para utilizar el motor LS de fácil acceso.
El sistema del tren motriz armado Connect & Cruise de Sheridan incluye el motor LS376/525* acoplado a una transmisión automática SuperMatic 4L70-E de cuatro velocidades.
"Es una especie de derecho a presumir".
Además, a Sheridan le gusta la fortaleza del motor, gracias en gran parte a un bloque de aluminio fundido con tapas principales de seis pernos cruzados, a diferencia de las dos principales con dos pernos de su clásico 327. Además, la plataforma LS con inyección de combustible se adapta fácilmente a una gran variedad de compartimientos para motores. Por ejemplo, también tiene un motor armado LS3* en su Pontiac LeMans 1963. El equipo de Street Shop diseñó e instaló un chasis C5 para ese automóvil, que fue reconocido con la Elección del Presidente de Holley en el LS Fest East en 2021.
Tanto el LS3 como el LS376/525 son motores armados de 6.2L con 376 pulgadas cúbicas de cilindrada, junto con un bloque de aluminio que utiliza las mencionadas tapas principales de seis pernos cruzados y componentes internos de gran resistencia.
El LS3 produce 430 caballos de fuerza y 425 lb-ft de torque, mientras que el LS376/525 produce 525 caballos de fuerza y 486 lb-ft de torque gracias a un agresivo árbol de levas ASA de alta sustentación. Y para mayor durabilidad, complementaron el árbol de levas con muelles de válvulas superiores.
"No lo uso para competir, así que no necesito tanta potencia", dice Sheridan sobre el potente motor de su Corvette. "Es una especie de derecho a presumir".
El motor del Corvette está conectado a una transmisión automática SuperMatic 4L70-E de cuatro velocidades, con un límite de 495 lb-ft. de torque para completar el sistema del tren motriz armado Connect & Cruise.
El Corvette utiliza un chasis Street Shop, está pintado en color Beige Cervato y tiene la capota gris.
El objetivo de Sheridan era crear un automóvil que no se desviara demasiado de la versión original, pero que estuviera actualizado con una serie de elementos modernos de desempeño y estilo. Según sus palabras, quería tener una "falsa C2".
Además del chasis personalizado de Street Shop, el Corvette cuenta con dirección por cremallera y piñón, eje trasero Dana 44, suspensión trasera independiente C4 y amortiguadores QA1 para sustituir las ballestas traseras originales. El Corvette también cuenta actualmente con un sistema de escape Magnaflow con un solo silenciador en lugar de los dos silenciadores originales situados a ambos lados del neumático de repuesto. Toda la parte delantera es del mercado de recambio también, y la potencia de frenado está asegurada por un sistema Hydroboost con frenos Wilwood
El Corvette lleva rines personalizados tipo turbina EVOD de 17 pulgadas, con un diseño similar a los rines Kelsey-Hayes de 15 pulgadas que traía el auto. Los neumáticos son Kumho Ectsa de 17 pulgadas
El exterior está pintado en Beige Cervato, un color de Corvette original solo disponible para el modelo 1962. Sin embargo, Sheridan lo aplicó a su modelo 1964. Entretanto, la parte superior de tela es gris en lugar del típico negro.
El estilo del interior no ha cambiado mucho con respecto a 1964.
"Quería hacerlo a mi gusto".
El interior fue revestido con un Gris Carbón, que no existía en 1964, pero por lo demás, la distribución y los patrones de las costuras siguen siendo los mismos. Para Sheridan era importante mantener el estilo original de Chevrolet, y afirma que la única libertad real que se tomó fue convertir el cenicero original del coche en un portavasos.
Otro aspecto atractivo de la idea de restaurar/modificar el automóvil era que Sheridan podía diseñarlo a su gusto.
"Quería hacerlo a mi gusto, no quería comprar uno ya hecho", dice.
Scott Sheridan es jubilado del sector bancario y vive en Florida desde 1980.
"No tuve la oportunidad de trabajar con autos hasta que me jubilé... Esto me abrió un mundo completamente nuevo".
Sheridan es originario de Dayton (Ohio), donde su padre tenía vehículos de General Motors casi de forma exclusiva. Sus padres eran de Michigan y su tío era ejecutivo de Cadillac, así que GM es algo que viene de familia.
Sheridan tuvo un Corvette 1965 cuando era adolescente, pero se lo robaron de un estacionamiento de Myrtle Beach durante el verano entre su último año de secundaria y su primer año de universidad. Prometió volver a tener uno algún día, pero aunque de niño le gustaban los coches, tardó décadas en poder retomar este hobby.
"No tuve la oportunidad de trabajar con automóviles ni de tener nada que ver con ellos hasta que me jubilé", afirma. "Creo que es algo habitual. Vas a la universidad y no tienes garaje ni dinero, y tienes familia y apartamentos y todas esas cosas. Recién cuando me jubilé pensé en qué iba a hacer con mi tiempo. No me dediqué a jugar al golf, al menos bien. Pero esto me abrió un mundo completamente nuevo".
El Pontiac LeMans 1963 con motor LS3* de Sheridan fue premiado en el Holley LS Fest de 2021.
Además de su Corvette 1964, su Vega 1972 y su LeMans 1963, Sheridan posee un Buick Skylark 1962, una camioneta Oldsmobile Cutlass 1979 y un Camaro 1982. La pickup C60 1977 de dos toneladas que compró para transportar el remolque que lleva su Corvette también llama mucho la atención.
Su Skylark mantiene su motor original, un V-8 totalmente de aluminio que, en muchos sentidos, fue el precursor de la plataforma LS. Sheridan es un apasionado de la tecnología de vanguardia de cada generación y también está interesado en los vehículos eléctricos y en los paquetes de tren motriz armado eléctrico
"Estoy totalmente involucrado en eso", dice.
Últimamente, Sheridan se dedica a llevar sus coches a una gran variedad de exposiciones, y su lista incluye Pontiacs in Pigeon Forge (Tennessee), Pontiac Nationals en Norwalk (Ohio) y un evento de Goodguys y LS Fest que, según él, "es el mejor. Sin duda alguna". En Beech Bend, Sheridan también corrió por primera vez en una pista de aceleración, con una pasada de 12.2 segundos a 108 mph.
El Corvette de Sheridan es un buen ejemplo de restauración/modificación.
"El espíritu de superación lo tenemos todos".
En sus viajes conoció a un amplio abanico de personas unidas por su pasión por los autos y las camionetas.
"Creo que son como almas gemelas", dice. "Son todas muy buenas personas. Gente de confianza. Una especie de vieja escuela.
Cree que la plataforma LS le dio una nueva vida al hobby y piensa que la próxima revolución eléctrica hará lo mismo.
"Creo que el espíritu de superación lo tenemos todos", dice. "No importa si es eléctrico o de hidrógeno, siempre querrás ser más rápido que tu compañero. Y mejor.
Actualmente, su Corvette C2 restaurado/modificado cumple todos esos requisitos.
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*Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y destinados a usarse en vehículos que se utilizan exclusivamente para competición: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras o calles públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que se utiliza para circular por calles o carreteras públicas violen las leyes y regulaciones estatales y provinciales de EE. UU. y Canadá referentes a las emisiones de vehículos a motor.
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