Una camioneta genial: esta 3100 de 1957 cuenta con un motor LT4

David Kinnison se refiere al motor armado* LT4^* de Chevrolet Performance de su Chevrolet 3100 de 1957 como “un monstruo”. Esa parece una descripción adecuada.

"El LT4 genera una gran cantidad de caballos de fuerza y ​​la respuesta es simplemente asombrosa", sostuvo Kinnison durante los Goodguys Speedway Motors Southwest Nationals de noviembre en Scottsdale, Arizona. "Creo que el LT está en el lugar que corresponde ahora".

La camioneta en sí está muy lejos de lo que era cuando empezó. En 2006, Kinnison encontró el vehículo en el patio trasero de una persona. Le faltaba la caja, había césped encima del techo y mucho óxido que arreglar. Aun así, Kinnison y su amigo Dennis Carrier terminaron el proyecto en 2008 utilizando un motor LS2. Sin embargo, el proyecto pronto quedó en un segundo plano cuando Kinnison centró su atención en un Nova 1964.

Luego, hace un año y medio, gracias a una relación con Chevrolet Performance, instaló un motor armado LT4 en la 3100. La camioneta, apropiadamente pintada en un color de PPG llamado "Rojo Hot Rod", ha sido un pilar en diversos eventos a lo largo de todo el Sudoeste. De hecho, en Goodguys Scottsdale, fue una parte integral de la exhibición de Chevrolet Performance.

"Definitivamente, no es la reina del remolque", sostuvo Kinnison.

El LT4 de 6.2 L debajo del cofre tiene una potencia de fábrica de 650 caballos de fuerza y ​​650 lb-ft de torque. Cuenta con un supercargador Eaton R1740 TVS de 1.7 L, que gira a hasta 20,000 rpm y genera más de nueve libras de potencia. El motor también utiliza un bloque de aluminio fundido con tapas principales de seis pernos cruzados y componentes internos forjados para mayor resistencia y durabilidad.
 

Kinnison también es fanático de la configuración de inyección directa y de la bomba de combustible de alta presión del LT4 para mejorar el flujo de combustible. El motor armado LT4 de Kinnison está acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades SuperMatic 4L75-E con un límite de 650 lb-ft de torque.
 

La transmisión está diseñada para aplicaciones donde el espacio es un problema, lo que la convierte en una opción perfecta para una camioneta más antigua. La versión anterior de la 3100 había estado equipada con un motor 700R4, y Kinnison no quería cortar el piso para que encajara otra opción. Entonces, simplemente eligió otra transmisión automática de cuatro velocidades.

La configuración de transmisión y tren motriz vino como parte de un sistema de tren motriz armado Connect & Cruise de Chevrolet Performance. Hay disponibles decenas de opciones combinadas de fábrica que vienen con un motor armado, transmisión, controladores, convertidor de torque (para transmisiones automáticas) y kits de instalación de apoyo.

Kinnison utilizó una variedad de piezas adicionales de fábrica para facilitar aún más la instalación, incluido el sistema de tracción delantera para la dirección hidráulica, el alternador y el aire acondicionado.

"Todo se alineó perfectamente, y salió bien y sin problemas", afirmó Kinnison. "La única manera de hacerlo es obtener todo el material a través de GM, porque simplemente se eliminan todas las conjeturas".

Kinnison utiliza los colectores de escape del motor armado LT4, y el escape tiene un montaje personalizado que pasa por un conjunto de silenciadores Dynamat.

La camioneta permanece en su chasis original tal como vino de fábrica y, debajo, es completamente Chevrolet, pero con un toque especial.

Si bien no es raro que los fabricantes de chasis utilicen componentes de suspensión del Corvette C4 en sus ofertas del mercado de recambio, esas piezas se fabrican nuevas. Kinnison optó por comprar un Corvette de cuarta generación y transferir las piezas de la suspensión y los frenos originales a su camioneta.

El trabajo de carrocería, que incluyó rellenar todos los huecos, tardó alrededor de un año en completarse. Kinnison roció él mismo la pintura de PPG en Rojo Hot Rod y, también, agregó un forro de caja Bedwood. La camioneta cuenta con neumáticos Kumho y rines Boss.

El interior es de piel color canela y marfil con elementos de gamuza en los asientos. C&L Upholstery en Tempe, Arizona, hizo los honores. El interior incluye un asiento de Glide Engineering, un estéreo personalizado y ventanas eléctricas.

"Todo se hizo en mi taller, excepto el interior", sostuvo Kinnison. "Simplemente no sé coser".

Kinnison es oriundo de Safford, Arizona, pero ha vivido en Phoenix durante más de 40 años. Es fanático de Chevrolet desde hace mucho tiempo, una tradición que heredó de su padre. Su talento natural para la construcción de vehículos siempre ha sido evidente, incluso cuando compró su primer auto a los 13 años.

"Tuve que comprar uno y no funcionó", dijo. "Tenía que hacerlo funcionar y he estado haciendo lo mismo desde entonces".

Hoy, es dueño de un taller llamado Ultimate Imports, en Tempe, donde trabaja con autos importados, pero el negocio también está lleno de muscle cars estadounidenses. También trabaja un día a la semana con Klein Engines, cuyo propietario, Robert King, colabora estrechamente con Chevrolet Performance.

Además de la camioneta con motor LT4 de Kinnison, sigue siendo propietario del impresionante Nova 1964. También ayudó a un amigo con una Cameo 1955 que servía como camioneta melliza de su 3100 antes de que se vendiera.

Y en cuanto a esa pickup monstruosa equipada con motor LT4, pintada en Rojo Hot Rod de PPG, dijo: "se maneja como un karting".

Claramente, se lo está pasando genial con toda esa potencia y desempeño.

^*Debido a su efecto en el desempeño en emisiones de un vehículo, este motor está previsto exclusivamente para el uso en vehículos de competición. Este motor está diseñado y previsto para el uso en vehículos que se utilizan exclusivamente para la competencia: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de este motor en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de los vehículos a motor.