"Su potencia es increíble", afirma. "He tenido motores de bloque grande, he tenido motores L88, he tenido un par de Camaros y autos de carreras, una moto de dragsters, así que me gustan los caballos de fuerza... Y este es un gran motor: no se me ocurriría usar otra cosa".

Un Camaro de segunda generación no es algo nuevo para Figliozzi, ya que una vez fue propietario de un flamante modelo 1973. Sin embargo, cuando compró su auto actual, en realidad buscaba uno de primera generación. De hecho, a menudo se cruzaba con un cliente suyo que tenía un clon del Motion Camaro 1973 en color morado, con gráficos blancos y rines Cragar, estacionado fuera de su taller.

Figliozzi un día le preguntó al dueño del taller la historia detrás de ese auto, y él le contó que pertenecía a una viuda que estaba buscando venderlo. El precio era correcto, y Figliozzi compró el Camaro para luego guardarlo en el almacén de un amigo durante un año y medio hasta que logró hacer espacio para comenzar con su proyecto. 

El amigo resultó ser de un concesionario de Detroit Speed, que lo ayudó a adquirir una suspensión y un subchasis Detroit Speed junto con otros componentes de la suspensión.

"Todo viene preconfigurado; ni siquiera tienes que alinear el tren delantero", sostiene Figliozzi. "Lo alinean para el peso de tu motor. Eso es grandioso".

Figliozzi sabía que quería un motor LS por su bloque de aluminio ligero, su tecnología moderna y su fiabilidad, y eligió el LS376/525 por su elevada potencia. El motor se basa en el estándar LS3* de 6.2 L, pero incorpora un agresivo árbol de levas de rodillos hidráulicos ASA. 

El árbol de levas cuenta con una elevación de 0.525 pulgadas a ambos lados, así como una duración de 226 grados en la admisión y 236 grados en el escape. También utiliza un estrecho ángulo de separación del lóbulo de escape de 110 grados. Según el equipo de Chevrolet Performance, el árbol de levas ayuda a proporcionar una excelente respuesta al acelerador y un mayor desempeño a altas revoluciones. Además, el motor utiliza muelles de válvulas de mayor velocidad para mejorar la durabilidad respecto a la opción LS estándar.

"Para mí, todo encaja bien con el motor. Es un motor fantástico, especialmente por lo que vale", sostiene Figliozzi.

El sistema de escape del auto utiliza cabezales de acero inoxidable personalizados de American Racing Headers. Esta empresa usa el auto de Figliozzi como prototipo para construir el patrón LS para un Camaro de segunda generación. Otro amigo, soldador de profesión, construyó el escape de acero inoxidable de tres pulgadas de adelante hacia atrás con silenciadores Magnaflow.

El motor está respaldado por una transmisión de doble sobremarcha T56 originalmente de un Viper que Figliozzi adaptó con una campana Quick Time. La transmisión reconstruida está conectada a un eje propulsor que hace girar engranajes traseros de relación 3.73 en un tren trasero de nueve pulgadas de un Ford.

Por su parte, el exterior del vehículo es casi completamente nuevo.

"Hemos pulido con chorro de arena y de vidrio el auto", afirma Figliozzi. "Necesitaba que se le hicieran a nuevo los paneles de carrocería, los pisos. El único panel que es viejo en el exterior del auto es el del techo. Todo lo demás es completamente nuevo. Hice todo: puse los paneles de carrocería, instalé las puertas; lo hice todo. Hay que construir estos autos dos o tres veces para poder hacerlos bien, para llenar bien los huecos". 

La llamativa pintura blanca es tinta base PPG, uno de los blancos más puros disponibles. Además, este color siempre combina con todo. Debajo del auto, Figliozzi utilizó un forro de caja en gris metalizado SEM para crear un efecto martelé. El spoiler ajustable, construido por Figliozzi, es otro de los elementos exteriores personalizados del Camaro.

El auto cuenta con rines de Fórmula 43 son de 18 x1 0 adelante y de 18 x 12 atrás. Los neumáticos BF Goodrich que los envuelven son 275/35R18 adelante y 335/30R18 atrás.

Además de su trabajo como pinstriper, Figliozzi también hace carteles, y utilizó sus herramientas para crear un gráfico personalizado en los paneles interiores de las puertas a partir de la letra "R". Después pintó los gráficos de negro, usó apliques de fibra de carbono y encargó a un amigo que los tapizara en cuero. Otros elementos del interior del vehículo son los asientos Corbeaus, los indicadores cromados American Muscle Autometer y una jaula antivuelco Detroit Speed para sus aventuras de autocross.