Proyecto LS9TT, primera parte: los componentes

Lograr una gran potencia es genial. ¿Pero qué pasa si se consigue una gran potencia con un motor biturbo? Eso podría ser aún más genial.

Esa es justamente la tarea que recibieron hace poco los ingenieros de Chevrolet Performance Vince Tiaga y Dave McKenna, cuando recibieron la orden de mejorar un motor de bloque largo LS9 estándar. Sin embargo, tenían que hacerlo de tal manera que hasta un aficionado pudiera ser capaz de replicar el proyecto en su garaje. El resultado fue el LS9TT.

"Nos encargaron que ideáramos un paquete para explotar el potencial de los elementos de montaje que teníamos del LS9", explica Tiaga. "El proceso de planificación consistía en tratar de utilizar partes que el consumidor habitual es capaz de conseguir con sus propias manos".

El dúo tenía como objetivo 1,000 caballos de fuerza, lo que no es un mal resultado para un proyecto en el que el motor de bloque largo de servicio LS9 iba a dejarse relativamente intacto. Como referencia, el motor LS9 supercargado que ofrecía Chevrolet Performance era capaz de desarrollar 638 caballos de fuerza y 604 lb-ft de torque.

Desde luego, debido a que el LS9 estaba diseñado para un uso mejorado, los turbos tenían que formar parte del paquete. Tiaga y McKenna utilizaron turbos Borg-Warner EFR-7163, una opción disponible para la venta con el turbo de estructura pequeña más grande disponible para la compañía. La dirigencia les pidió utilizar esa estructura para tratar de implementar el paquete más pequeño posible. Borg-Warner tiene una larga relación con Chevrolet, y de hecho provee los turbos para los motores NTT INDYCAR SERIES de la marca del moño, por lo que tenía mucho sentido utilizar esta marca, que a su vez estaba entusiasmada con el potencial de recopilar nuevos datos para los proyectos de cara al futuro.

Tiaga y McKenna añadieron unos colectores de escape JEGS de 1 de ⅞", de acero inoxidable, un sistema de admisión LS3 de serie y configuraron una ECU Holley para controlarlo todo. Para la lubricación, usaron el aceite totalmente sintético Mobil 1 15W-50 Advanced.

Al igual que Borg-Warner tiene una relación con Chevrolet a través del programa INDYCAR, Holley también la tiene con la marca gracias a que cada COPO Camaro utiliza un EFI de Holley. Sin embargo, esa no fue la única razón por la que la marca fue seleccionada.

"Holley es muy popular entre los aficionados al intercambio de motores LS", afirma McKenna. "(Este) no es un controlador de motor de competición completo, pero tiene un precio muy razonable para su capacidad, por lo que es algo que creo que la persona promedio reproduciría en su garaje".

El objetivo de los 1,000 caballos de fuerza fue el punto de partida de cómo Tiaga y McKenna construyeron el motor, lo que los llevó primero al dimensionamiento del turbo. Una vez que entendieron sus capacidades, tercerizaron los colectores y cómo se adjuntarían a los turbos. Señalan que todo se desarrolló orgánicamente en función de lo que consideraron que serían los mejores pasos a seguir, utilizando los elementos de montaje de serie y partes de fácil acceso, ya sea a través de una tienda local de autopartes, catálogo o distribuidor en línea.

"Se recopilaron todos los elementos de montaje y luego se instalaron de manera que fueran relevantes para la historia del motor", explica Tiaga. "Todo se veía y se sentía más o menos como se haría en el mundo real".

Tiaga trabaja en el desarrollo de los elementos de montaje de motores y ha dirigido los programas de Corvette Racing y Cadillac. Por su parte, McKenna, es el ingeniero jefe de Combustión para Programas de Desempeño y Competición y también ha sido el ingeniero de desarrollo de COPO durante los últimos tres años. Aunque Tiaga y McKenna han llegado a la cumbre del mundo de las carreras, siguen entusiasmados con la creación de su LS9, por su simplicidad y por la prueba de sus posibles caballos de fuerza a pesar de un presupuesto limitado.

"Creo que mucha gente se sorprendió por la capacidad de los elementos de montaje, y no quiero confirmar ninguna cifra proyectada, pero puedo decir que estos resultados son la punta del iceberg", sostiene McKenna. "Creo que todavía queda bastante en el proceso de combinación de partes, con algunos cambios bastante menores".

Muchos en el mundo del alto desempeño nos estarán observando de cerca.

Mantente conectado a The BLOCK para conocer más sobre las cifras de desempeño alcanzadas por el motor en el dinamómetro de GM Performance y de Racing Center de Pontiac, en Michigan.