Blownaway: el Nova de 1967 de Jim Meyer es una belleza propulsada por un motor LS

Cuando Jim Meyer cumplió 16 años en septiembre de 1966, en la televisión empezaron a aparecer los anuncios de los nuevos modelos del año 1967 de Chevrolet. Cuando las ahora icónicas versiones del Camaro, Chevelle y Nova parpadearon en su pantalla, quedó inmediatamente enganchado.

Varias décadas después, hoy es propietario de un precioso Nova Glacier del 67 en azul hielo llamado "Blownaway".

El auto está propulsado por un motor armado LS376/525 de Chevrolet Performance* y cuenta con un supercargador Whipple de 2.9 L que suma potencia y ofrece una apariencia única. 

El Nova fue finalista en la prestigiosa categoría Street Machine of the Year durante el Goodguys Summit Nationals de 2023 en Columbus, Ohio. También terminó entre los primeros 10 en la categoría Pro's Pick en los NSRA Street Rod Nationals en Louisville, Kentucky, y fue nombrado finalista del Chevrolet Performance Builder of the Year en la clase GM Iron en los Goodguys Colorado Nationals en Loveland, Colorado. El Nova también ganó el premio al Mejor Uso del Color en el evento Colorado Nationals.

El auto fue construido por Ron Jones Garage en Windsor, Colorado, justo al norte de Denver, un lugar donde ahora trabaja el mismo propietario del auto.

"Trabajé para varias grandes corporaciones importantes y luego me jubilé, pero la jubilación no era para mí", afirma Meyer, originario de Fort Collins, Colorado, durante el evento Goodguys Columbus. "Ron tuvo la amabilidad de contratarme".

Como resultado, el propietario del auto estuvo en el taller durante gran parte de los cuatro años y medio de la construcción del proyecto, lo que le ofreció una perspectiva única del trabajo diario.

Meyer encontró el auto sin óxido cerca de Denver después de que un padre y su hijo no pudieran terminar el proyecto. El Nova había permanecido en un remolque cubierto de imprimador durante una década cuando Meyer lo compró y comenzó su construcción en serio. Compró el LS376/525 como parte de un sistena de tren motriz Connect & Cruise Crate con una transmisión manual Super Magnum de seis velocidades. También compró un chasis Roadster Shop FAST TRACK para mejorar el manejo y el desempeño del auto.

Meyer encontró entonces a Ron Jones Garage, quien desarmó el vehículo y se puso manos a la obra con algo de fabricación a medida. El equipo estrechó la parte trasera del chasis en cuatro pulgadas y, por último, lo convirtió en un chasis atornillado en lugar de su soldadura original. El fabricante del taller, Justin, añadió una nueva chapa a la carrocería del Nova también, antes de que se pusiera de nuevo en el auto.

Después de añadir el supercargador y hacer algunos trabajos mecánicos él mismo, Meyer llevó el auto de vuelta al taller y pronto empezó a trabajar allí.

"El proyecto se hizo más y más grande, y la emoción aumentó más y más con la ayuda de Ron y la ayuda de Justin, y muchas de las personas en el taller vinieron con ideas", sostiene Meyer.

Eligió el motor LS3 por múltiples razones, y lo considera una combinación perfecta con el supercargador Whipple.

"Quería la fiabilidad del [LS376/525], pero quería un poco más de potencia", resalta Meyer. "No es que lo necesitara; era una cosa de hombres, supongo. Y yo quería el sonido del Whipple. Pero quería la durabilidad y fiabilidad del motor armado de GM".

El motor armado LS376/525 de Chevrolet Performance se basa en el motor armado estándar LS3* de 6.2 L de la marca del moño, aunque incorpora un agresivo árbol de levas ASA para conseguir 525 caballos de fuerza y 486 lb-ft de torque. 

El equipo de Ron Jones Garage también añadió algunos toques personalizados al motor, entre los que destacan la impresión en 3D y el vertido de unas botas de uretano para ocultar todos los inyectores de combustible. También diseñaron y vertieron un molde del cuerpo del acelerador diseñado para ocultar una variedad de conectores y cables. Además, el motor luce tapas de válvulas personalizadas con la inscripción "Blownaway" en lingote de aluminio. El nombre, que es en parte un guiño al motor supercargado, también aparece en la cajuela y el tablero.

Para Ron Jones Garage, añadir el paquete Connect & Cruise fue bastante fácil,

"Hacemos muchos paquetes Connect & Cruise; la mayoría de las cosas en nuestro taller son [paquetes] Connect & Cruise basados en el motor LS", afirma Jones. "Nos encanta ese concepto. Nos gusta su aspecto, y sabemos que podemos modificarlo, encenderlo y hacerlo funcionar. No hay nada mejor que eso".

Sin embargo, el equipo cambió la ubicación del motor y también añadió un cofre con campana de inducción de dos pulgadas modificado para mejorar el ajuste.

"Movimos este motor hacia atrás cuatro pulgadas y hacia abajo dos pulgadas para tener más espacio libre en el cofre", explica Meyer. "Así que probablemente podría ser un gran auto de pista porque el centro de gravedad está a menor profundidad".

Él fue capaz de poner ese concepto a buen uso en Columbus, donde el autocross es parte del programa Street Machine of the Year.

"En cuanto a la conducción, es difícil de superar", sostiene Jones.

El auto cuenta con neumáticos Michelin Super Sport de medidas 345/35/19 atrás y 245/35/18 adelante. Estos neumáticos envuelven unos rines Curtis Speed Equipment en tono bronce. Meyer conoce al padre del propietario Mike Curtis desde que fueron juntos a la escuela.

Los rines complementan tanto los detalles de bronce bajo el cofre como la pintura azul del Nova, una versión personalizada del color favorito de Meyer. Otras modificaciones exteriores incluyen cristales empotrados y la supresión de las ventanillas de ventilación.

JJ's Upholstery de Denver fue el responsable del interior, que mantiene la apariencia en tonos bronce y azul. ​​​​​​​Los asientos de cuero presentan un estampado a cuadros en tono bronce, que hace juego con los cuadros de la parrilla y la parte trasera del auto. El interior también incluye un tablero y una consola únicos inspirados en un Corvette C8.

Ron Jones Garage está en este negocio desde 2009 y ahora cuenta con 17 empleados. Entre sus otros proyectos actuales se encuentran un Chevrolet K10 4x4 de 1969 con un motor LT5*, un Corvette de 1958 y un Pontiac GTO de 1966, cada uno con un motor LS376/525, y un Chevrolet Apache de 1959 con motor LS.

El equipo ha ganado múltiples premios, y a pesar de la distancia a muchos eventos importantes en la parte oriental de los Estados Unidos, a menudo es posible encontrarlo exhibiendo sus vehículos en dichos eventos.

El propietario del Nova trabajando también como empleado añadió un elemento único a este proyecto.

"Es realmente difícil construir un auto con el cliente allí todos los días", bromea Jones. "Él lo ve todo. Todo lo que va bien y todo lo que no va bien.

"Hay tantos detalles y es agradable que en nuestro taller muchos chicos tengan muchas mentes creativas y simplemente rebotamos ideas entre nosotros y luego tenemos un producto final".

Meyer también está orgulloso de los logros del equipo, del que ahora es una parte importante.

"Ha sido un trabajo de amor a largo plazo con altibajos, golpes, toma de decisiones, retrocesos y rehacer algunas cosas solo para hacerlo bien", afirma Meyer. "Ron es muy exigente con los pequeños detalles. Yo no los veo realmente hasta que los veo, pero él los ve inmediatamente. Así que, gracias a su ayuda y orientación y a todos los demás que ayudaron, se construyó un auto maravilloso. Estamos muy contentos con él".

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*Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y concebidos para su uso en vehículos destinados exclusivamente a la competición: en carreras o competiciones organizadas en recorridos separados de las carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de vehículos de motor.