2021-12-17 | Revista New Roads

Velocidad de mapeo

Sin importar en qué lugar de EE. UU. vivas, seguramente hay una pista de carreras histórica, desafiante y bellísima en los alrededores. Viaja hasta una y crea un recuerdo.

Un paseo de domingo puede ser reconfortante para el alma: una buena forma de recorrer el mundo, incluso cuando las opciones para hacerlo son limitadas. Aunque, por más divertido que sea, un paseo rápido no reemplaza a una buena escapada de fin de semana. En la misma línea, disfrutar de tu Corvette o de tu Camaro por un camino rural o en la amplitud de una autopista (dentro de lo razonable, por supuesto) no es lo mismo que llevar el desempeño de tu Chevrolet a la pista de carrera.

 

Es posible que pienses que los días en la pista sean más costosos de lo que en realidad son o que una pista que valga la pena el viaje quede muy lejos o en un lugar tan remoto que no ofrecerá nada de interés para las vacaciones del resto de la familia. Nada más alejado de la verdad. Existen pistas en todo el país que cubren todos los niveles de habilidad y ofrecen configuraciones para retar a conductores novatos y experimentados por igual.

 

El hecho es que, si estás leyendo esto en la parte continental de EE. UU., probablemente estés a un día de distancia de una excelente pista. Muchas se encuentran cerca de ciudades importantes o en zonas que reciben o les interesan a los turistas. Además, muchas ofrecen días de pista administradas por un club céntrico de Chevy a nivel regional o nacional.

 

Una escapada de fin de semana (o, de hecho, unas vacaciones más prolongadas) a una de las excelentes pistas de EE. UU. es una forma de relajarse, visitar más lugares del país, divertirse en familia, hacer nuevos amigos y participar más en la comunidad de aficionados de Chevrolet. Y eso sin mencionar los beneficios de convertirse en un conductor más habilidoso y experimentado. Busquemos algunas de las mejores pistas que puedes visitar, que están por todo el país.

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CURVAS 6 A 8
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CURVAS 2 A 4
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CURVAS 6 A 8

La Bota, compuesta de las curvas 6, 7 y 8, se incorporó en 1971 y es la característica más famosa de la pista Watkins Glen.

CURVAS 6 A 8

La Bota, compuesta de las curvas 6, 7 y 8, se incorporó en 1971 y es la característica más famosa de la pista Watkins Glen.

CURVA 9

Ten cuidado con el punto ciego de la curva 9 y conoce los límites antes de intentar romper cualquier récord en la pista.

CURVA 9

Ten cuidado con el punto ciego de la curva 9 y conoce los límites antes de intentar romper cualquier récord en la pista.

CURVA 10

Frena antes de tomar la curva 10, busca el vértice y aprovecha el cambio de elevación para maximizar la aceleración a 11 y volver a 1.

CURVA 10

Frena antes de tomar la curva 10, busca el vértice y aprovecha el cambio de elevación para maximizar la aceleración a 11 y volver a 1.

CURVA 1

Frena con anticipación al dirigirte a la curva 1, ya que sale a una bajada; "entrada lenta y salida rápida" te prepara para la parte más rápida de la pista.

CURVA 1

Frena con anticipación al dirigirte a la curva 1, ya que sale a una bajada; "entrada lenta y salida rápida" te prepara para la parte más rápida de la pista.

CURVAS 2 A 4

Las curvas 2 a 4 incluyen las Eses; es mejor desacelerar que frenar aquí antes de salir por la recta de atrás.

CURVAS 2 A 4

Las curvas 2 a 4 incluyen las Eses; es mejor desacelerar que frenar aquí antes de salir por la recta de atrás.

WATKINS GLEN INTERNATIONAL

Ubicada en el lago Seneca al norte de Nueva York, oeste de Ithaca, la pista Watkins Glen ha sido sede de carreras desde fines de los años 1940. Renovada en 1971 y con cambio de nombre en 1983, la pista Internacional Watkins Glen es una de las más conocidas y respetadas de EE. UU. Se puede encontrar alojamiento en la ciudad o en la zona del lago, gracias a los numerosos paquetes de reservas disponibles en toda la pista.

 

La pista presenta partes complicadas para conductores experimentados en medio de una serie de rectas rápidas. A partir de la primavera, todos pueden "conducir en la Glen" casi a diario por un arancel más que razonable al ritmo de un auto de seguridad de la pista Watkins Glen. Están disponibles experiencias más intensas por medio de los días de pista de terceros.

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CURVAS 22 A 23
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CURVA 5
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CURVAS 7 A 9
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CURVA 12
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CURVAS 22 A 23

Puedes frenar antes o después a medida que pasas por las curvas 22 a 23 y antes de dirigirte a la recta final. Experimenta y busca la técnica con la que te sientas más cómodo.

CURVAS 22 A 23

Puedes frenar antes o después a medida que pasas por las curvas 22 a 23 y antes de dirigirte a la recta final. Experimenta y busca la técnica con la que te sientas más cómodo.

CURVA 1

La Herradura está en la última parte de la recta final y ve a muchos pasar; ten en cuenta los espejos si otros conductores están en la pista.

CURVA 1

La Herradura está en la última parte de la recta final y ve a muchos pasar; ten en cuenta los espejos si otros conductores están en la pista.

CURVA 5

Mantén el volante estable en la curva 5 y haz tu salida hacia las eses más pequeñas como la Serpiente.

CURVA 5

Mantén el volante estable en la curva 5 y haz tu salida hacia las eses más pequeñas como la Serpiente.

CURVAS 7 A 9

Las Eses en subida por las curvas 7 a 9 conforman la sección que exige la mayor adpatación a los distintos cambios de elevación de la VIR.

CURVAS 7 A 9

Las Eses en subida por las curvas 7 a 9 conforman la sección que exige la mayor adpatación a los distintos cambios de elevación de la VIR.

CURVA 12

La icónica curva 12, el Roble, es una complicada curva a la derecha que se dirige a la recta trasera.

CURVA 12

La icónica curva 12, el Roble, es una complicada curva a la derecha que se dirige a la recta trasera.

PISTA VIRGINIA INTERNATIONAL RACEWAY: EL TRAZADO PRINCIPAL

Una vez Paul Newman dijo que "si existe el cielo en la Tierra, eso es la VIR". La pista Virginia International Raceway tiene la ubicación ideal para las familias que la visitan de lugares cercanos; queda a una hora del pintoresco lago Smith Mountain de Virginia; de Greensboro; de Carolina del Norte; o del área del Triángulo de Durham. Gracias al hotel, las mansiones y las habitaciones del lugar que están literalmente en los boxes, la VIR es un destino vacacional en sí mismo.

 

Trae tu Chevy a la pista con tu membresía del Club VIR o sigue con atención uno de los eventos de educación para conductores de alto desempeño (HPDE) del Corvette Club of America que se hacen allí. Otros clubes también tienen paquetes disponibles para pasar un día en las pistas de la VIR.

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CURVAS 2 a 4
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CURVA 11
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CURVA 1

Internet está plagada de videos de conductores que sobreestiman lo rápido que pueden tomar la curva 1. No seas el protagonista de uno de ellos.

CURVA 1

Internet está plagada de videos de conductores que sobreestiman lo rápido que pueden tomar la curva 1. No seas el protagonista de uno de ellos.

CURVAS 2 a 4

Las curvas 2 a 4 pueden tomarse casi con una aceleración total con un uso sensato de la pista y las curvas. Frena un poco en la 3 para asegurarte de que la línea hacia o por la curva 4 sea recta.

CURVAS 2 a 4

Las curvas 2 a 4 pueden tomarse casi con una aceleración total con un uso sensato de la pista y las curvas. Frena un poco en la 3 para asegurarte de que la línea hacia o por la curva 4 sea recta.

CURVA 6

Corta camino hasta el borde de la pista al salir de la curva 6, luego frena fuerte y espera para entrar en la curva 7 de más de 90 grados. Vuelve al borde al salir de la 7 para aprovechar al máximo la larga recta que sigue.

CURVA 6

Corta camino hasta el borde de la pista al salir de la curva 6, luego frena fuerte y espera para entrar en la curva 7 de más de 90 grados. Vuelve al borde al salir de la 7 para aprovechar al máximo la larga recta que sigue.

CURVA 10

La chicana en la curva 10, al final de la extensa recta trasera, es el punto de frenado más drástico de la pista y una zona donde suele haber mucho movimiento.

CURVA 10

La chicana en la curva 10, al final de la extensa recta trasera, es el punto de frenado más drástico de la pista y una zona donde suele haber mucho movimiento.

CURVA 11

Establece la línea por la curva 11 mientras pasas por debajo del puente, y deberías poder mantener la acelaración por la 12 y volver a la curva 1.

CURVA 11

Establece la línea por la curva 11 mientras pasas por debajo del puente, y deberías poder mantener la acelaración por la 12 y volver a la curva 1.

PISTA DE CARRERAS MICHELIN EN ROAD ATLANTA

A casi una hora de su ciudad tocaya, la pista Michelin Raceway Road Atlanta está lo suficientemente cerca para los visitantes de la ciudad, pero también es un destino atractivo para las familias, gracias al resort de cuatro estrellas cercano, los campamentos en toda el área y el ingreso gratuito para niños de 12 años o menos. Con 12 curvas repartidas en las 2.54 millas, la Michelin Raceway Road Atlanta es una pista de carreras especialmente rápida, popular entre los pilotos de carreras de motos y autos por igual. Si bien las instalaciones no ofrecen días de pista, puedes hacerlo con empresas como Chin Track Days o Just Track It, o recibir una instrucción completa con la reconocida escuela Skip Barber Racing School.

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CURVA 11
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CURVA 13
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CURVA 5
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CURVAS 6 A 7
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CURVA 11

La parte más complicada de la Road America es la cerradísima curva 11, el Codo, entre la salida rápida de la curva 10 y la recta de alta velocidad que se acerca a la difícil derecha en la curva 12 llamada Curva de Canadá.

CURVA 11

La parte más complicada de la Road America es la cerradísima curva 11, el Codo, entre la salida rápida de la curva 10 y la recta de alta velocidad que se acerca a la difícil derecha en la curva 12 llamada Curva de Canadá.

CURVA 13

Ten cuidado al entrar a la curva 13; disminuye la velocidad, encuentra la línea para salir y gradualmente acelera hacia la salida.

CURVA 13

Ten cuidado al entrar a la curva 13; disminuye la velocidad, encuentra la línea para salir y gradualmente acelera hacia la salida.

CURVA 1

La Road America comienza cuesta arriba y se eleva justo antes de ingresar a la curva 1; gira a la derecha y toma un vértice para salir a toda velocidad por el otro lado.

CURVA 1

La Road America comienza cuesta arriba y se eleva justo antes de ingresar a la curva 1; gira a la derecha y toma un vértice para salir a toda velocidad por el otro lado.

CURVA 5

Ten en cuenta frenar al dirigirte a la zona de la izquierda de 90 grados que está en la curva 5.

CURVA 5

Ten en cuenta frenar al dirigirte a la zona de la izquierda de 90 grados que está en la curva 5.

CURVAS 6 A 7

Pasar por debajo del puente Corvette al acercarte hace que la combinación para girar de izquierda a derecha de la curva 6 a la 7 sea complicado; siéntete cómodo al entrar antes de intentar forzarla.

CURVAS 6 A 7

Pasar por debajo del puente Corvette al acercarte hace que la combinación para girar de izquierda a derecha de la curva 6 a la 7 sea complicado; siéntete cómodo al entrar antes de intentar forzarla.

ROAD AMERICA

Road America está ubicada casi con exactitud a mitad de camino entre Milwaukee y Green Bay. La configuración de la pista prácticamente se mantiene intacta desde su inauguración en 1955, aunque los visitantes actualmente pueden encontrar alojamiento en las cabañas, los chalés y los campamentos de Road America. Todos los automóviles homologados para andar en calle son bienvenidos en los días de pista de Road America, y puedes ingresar con algunas escuelas de conducción, eventos de autocross y vueltas de prueba en los autos de seguridad oficiales Corvette 2020 de Road America.

 

Durante el fin de semana del IndyCar en Road America, el Kettle Moraine Corvette Club presenta el evento "Corvette Corral", una zona de congregación y estacionamiento solo para autos Corvette.

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CURVA 1
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CURVA 2
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CURVA 6
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CURVA 11
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CURVA 17
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CURVA 1

Ubicada entre rectas, la primera curva puede tomarse a gran velocidad, pero lleva un par de vueltas desarrollar confianza antes de hacerlo.

CURVA 1

Ubicada entre rectas, la primera curva puede tomarse a gran velocidad, pero lleva un par de vueltas desarrollar confianza antes de hacerlo.

CURVA 2

Al entrar en la curva 2, Salida, busca rápidamente el primer vértice. Disminuye la velocidad en el vértice de la horquilla y baja la potencia al dirigirte a la siguiente recta.

CURVA 2

Al entrar en la curva 2, Salida, busca rápidamente el primer vértice. Disminuye la velocidad en el vértice de la horquilla y baja la potencia al dirigirte a la siguiente recta.

CURVA 6

La curva 6, el Viñedo, se puede tomar a gran velocidad con una línea uniforme y manteniendo la aceleración mirando hacia la Esquina del Club, la curva 7.

CURVA 6

La curva 6, el Viñedo, se puede tomar a gran velocidad con una línea uniforme y manteniendo la aceleración mirando hacia la Esquina del Club, la curva 7.

CURVA 11

Esta es la curva rápida y prolongada que conduce a una recta. Gira y luego frena al ingresar para buscar el vértice y evitar un ajuste en la elevación o la dirección por la curva.

CURVA 11

Esta es la curva rápida y prolongada que conduce a una recta. Gira y luego frena al ingresar para buscar el vértice y evitar un ajuste en la elevación o la dirección por la curva.

CURVA 17

Presta atención a los vértices y tal vez ensucia un poco los neumáticos en las Eses, y se pueden tomar con confianza.

CURVA 17

Presta atención a los vértices y tal vez ensucia un poco los neumáticos en las Eses, y se pueden tomar con confianza.

BUTTONWILLOW RACEWAY PARK: PISTA DE CARRERA N.º 1

Buttonwillow Raceway Park, a unas 150 millas al norte de Los Ángeles, está en lugar un poco remoto, pero está a solo un par de horas de la región vitivinícola de Paso Robles y la zona de surf de alto nivel de San Luis Obispo y Pismo Beach.

 

Buttonwillow es único con respecto a que contiene tres pistas en una que pueden configurarse como 40 caminos diferentes (aquí se puede ver la configuración "Carrera n.º 1"). Advertencia: la pista tampoco usa una numeración oficial de curvas, lo que da como resultado ciertas discrepancias entre un mapa y otro. Algunas curvas pueden estar cubiertas hasta un 10 por ciento, mientras que otras tienen una inclinación negativa, y los cambios rápidos en la elevación pueden desarrollar una conjunto completo de habilidades. Ingresa en la pista con empresas como Speed Ventures o trae tu auto a la clínica de conducción de vehículos deportivos de Buttonwillow.

 

HISTORIA: JAMES TATE / ILUSTRACIONES: SCOTT HOFFORD / FOTOGRAFÍA: JENNY RISHER / FOTO SUPERIOR: CORTESÍA DE ROADWAY AMERICA

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*El precio de venta sugerido por el fabricante no incluye costo del flete, impuesto, título, licencia, cargos del concesionario y equipos opcionales. Haz clic aquí para ver los costos de flete de todos los vehículos Chevrolet.