2022-09-13 | Revista New Roads
Pensar en el sonido
El Corvette Z06 totalmente nuevo necesitaba un sonido penetrante que combinara con su desempeño y diseño. Así es como los ingenieros lograron el rugido perfecto.
El rugido de un auto deportivo de alto desempeño es visceral. Entonces, cuando Chevrolet creó el Corvette Z06 2023 con el V8 de producción de aspiración natural más potente de la historia (670 caballos de fuerza y un límite de velocidad de 8600 rpm), querían que el sonido fuera igual de potente.
Es por eso que Aaron Link, líder de ingeniería de desarrollo de Corvette, y los miembros del equipo del proyecto dedicaron tanto esfuerzo a perfeccionar el sonido del Z06, para asegurar que los conductores puedan disfrutar plenamente de la potencia del motor de doble leva en culata de 5.5 litros.
El tradicional V8 de bloque pequeño del Corvette es conocido por su sonido estruendoso y con graves intensos, afirma Link. Pero el nuevo motor, que emplea un cigüeñal plano, tiene un rugido elemental. "El orden de encendido de un motor de cigüeñal plano lo coloca inherentemente en una 'categoría de sonido' diferente a la de nuestro Chevy de bloque pequeño. Incluso si quisiéramos hacer que este auto suene como los Corvette Z06 anteriores, la física lo impide. Así que aceptamos el hecho de que este siempre iba a ser un nuevo capítulo en la rica historia de sonido de Corvette, y estoy seguro de que es uno para siempre", sostiene Link.
Todos tienen una idea diferente del sonido perfecto, pero el equipo de Z06 coincidió en las mismas cualidades básicas. "Queríamos un sonido que pudiera sentirse, no solo escucharse. Un sonido que perforara el aire y continuara mucho después de que se viera el automóvil, independientemente de la dirección del viento o dónde estuviéramos parados o del área arbolada", afirma Link, "donde pudiera cerrar los ojos y escucharlo a millas de distancia".
Link sostiene que un motor plano generalmente puede producir un zumbido indeseable que debe minimizarse. La solución: dos juegos de caños de escape uno al lado del otro en el medio de la fascia trasera del automóvil. Las ondas de sonido resultantes se anulan entre sí, lo que elimina el zumbido.
El equipo del Z06 también quería minimizar lo que Link llama "ráfaga de aire", ese tono similar al de un motor a reacción que suele causar la turbulencia en un silenciador con ángulos marcados. Entonces, los ingenieros diseñaron un silenciador con curvas más suaves y caños muy cortos.
A continuación, ampliaron el diámetro de los caños de 2-3/4 a 3 pulgadas. "Eso les da a las ondas de sonido más espacio y menos contrapresión para pasar a través de un caño", cuenta Link. El sonido más agudo de un V8 plano a velocidades de motor más altas y, nuevamente, el límite de velocidad del Z06 a unas escandalosas 8600 rpm son lo que destaca a este automóvil, y el equipo se centró atentamente en hacer que la experiencia sea gratificante y memorable a través del sonido.
Terminado el diseño, los ingenieros del Z06 realizaron amplias pruebas y ajustes, incluido un último cambio en las placas deflectoras internas de los caños de escape después de que los miembros del equipo notaran que el sonido "había perdido parte de su brillantez", dice Link.
Link supo que el proyecto fue un éxito el verano pasado cuando vio imágenes de video del Z06 en una prueba en Alemania. Se podía escuchar el automóvil incluso a millas de distancia del lugar de filmación.
Consiguieron el sonido distintivo que necesitaban, uno que, según Link, "no deja dudas: esta es una bestia completamente diferente".
HISTORIA: ADAM RITT / FOTOGRAFÍA: CLINT DAVIS / ILUSTRACIÓN: DR PROPOLUS