La tecnología Multimatic DSSV está en el desierto y en el camino

Multimatic es uno de los nombres líderes a nivel mundial en la industria automotriz Según el sitio web de la empresa, suministra "componentes innovadores, sistemas, vehículos completos y servicios de ingeniería a clientes de todo el mundo".

En esa amplia declaración, se incluye una relación de larga data con General Motors, Chevrolet y Chevrolet Performance.

Hoy en día, los amortiguadores Multimatic DSSV son un componente importante de los modelos actuales de camionetas Chevrolet Colorado ZR2, Silverado ZR2 y Silverado HD ZR2, así como de sus versiones hermanas GMC AT4X, disponibles para los clientes fuera de la sala de exposición. Chad Hall y su equipo Hall Racing, respaldado por Chevrolet, utilizaron y probaron por primera vez la tecnología para el mercado de camionetas. Cada año, Hall compite en diversos eventos todo terreno rigurosos, que incluyen el Mint 400, la Baja 1000, una variedad de carreras reguladas por Best in the Desert y mucho más.

Pero esta innovadora tecnología de amortiguadores con válvula de carrete deriva de lo que muchos consideran lo máximo del automovilismo.

"Los amortiguadores con válvula de carrete provienen de las carreras de Fórmula Uno", afirma John Sillanpaa, vicepresidente de operaciones de Multimatic Product Services. "Nos habíamos asociado con Chevrolet, originalmente, en el [Camaro] Z/28 y, luego, en el ZL1 1LE, tomando esa tecnología y poniéndola en un auto de calle de alto desempeño y haciéndolo accesible para el consumidor.

Después de ese proyecto, comenzamos a trabajar en la Colorado ZR2 como la primera aplicación de la tecnología de amortiguadores con válvula de carrete en una camioneta todo terreno. A partir de ahí, la oferta de productos ha seguido creciendo y expandiéndose y, ahora, también estamos en la Silverado ZR2 con un producto mejorado y un rendimiento de nivel de próxima generación para las camionetas todo terreno Chevrolet".

Ese es un historial asombroso. Entonces, ¿qué es exactamente la tecnología DSSV?

El equipo de Multimatic explica que un amortiguador típico utiliza una pila de placas en un pistón de choque que proporciona amortiguación al regular el flujo de aceite a través de una serie de orificios a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo a través del fluido hidráulico. Sin embargo, una válvula de carrete es un cilindro dentro del amortiguador con ventanas de puerto cortadas con láser. Una lanzadera se mueve dentro de cada puerto y controla el caudal de fluido. Las ventanas de puerto se pueden crear en una variedad de formas para forzar una determinada respuesta, lo que permite que la curva de amortiguación se adapte a un vehículo en particular.

"La mayor ventaja es que podemos tener todo tipo de curvas de fuerza diferentes que no se pueden obtener con una pila de placas, por lo que se trata de adaptar la curva de fuerza para satisfacer las necesidades del vehículo", sostiene David Meyer, gerente de línea de producto, Amortiguadores de Multimatic. "Podemos hacer que esa fuerza se curve en casi cualquier forma que desees y ajustar tu auto para que haga lo que quieras".

Es fácil ver cómo esta tecnología ofrece un enorme beneficio en el mundo todo terreno, donde las camionetas pesadas ​​tienen altas velocidades de suspensión y mucho recorrido de los rines. Si bien la tecnología es la misma que se encuentra en los vehículos deportivos, la naturaleza de las carreras todo terreno es muy diferente a la de los autos deportivos o los autos al descubierto, que se ubican cerca del suelo y permanecen fijados al pavimento.

"La capacidad de adaptar una curva de respuesta forzada es fundamental en la tecnología de amortiguación para darle al vehículo el equilibrio entre comodidad al andar y control de manejo que necesita", afirma Meyer. “También diseñamos múltiples válvulas de carrete en nuestros amortiguadores para permitir que la comodidad y el control al andar en el camino no se vean comprometidos, pero también para agregar un desempeño extremo. Podemos ajustar enormes cantidades de fuerza de amortiguación para que la camioneta pueda absorber grandes impactos cuando golpea algo realmente duro.

Pero no se sacrifica el andar en el camino al tener esa respuesta de amortiguación de alta fuerza al final del recorrido. 'Sin sacrificios' es lo que ofrecemos con nuestra arquitectura hidráulica, así como la tecnología de válvulas de carrete".

Así como las camionetas en competencias todo terreno enfrentan una amplia variedad de condiciones, también lo hacen las camionetas como los modelos ZR2 de Chevrolet que se utilizan como vehículos de uso diario, para transportar enormes cargas y para diversión todo terreno. Muchas veces, los propietarios las utilizan para las tres.

"Ajustar cada una de esas aplicaciones y hacerlo bien es extremadamente difícil", añade Hao Wang, director ejecutivo de Marketing, Comunicaciones y Desarrollo de Negocios de Multimatic.

Como señala Meyer, ese tipo de uso requiere un compromiso con la tecnología tradicional. Sin embargo, Wang explica que la tecnología DSSV permite a Multimatic abordar todas esas áreas de forma independiente gracias a los amortiguadores con múltiples válvulas de carrete en las camionetas ZR2.

Dos válvulas de carrete exclusivas, que controlan por separado las fuerzas de amortiguación en las direcciones de compresión y rebote, ofrecen una comodidad óptima al andar en carretera, mientras que una tercera válvula de carrete afronta terrenos más irregulares. Además, una cuarta válvula controla el recorrido de extensión de los rines en condiciones todo terreno extremas.

Para el equipo de Multimatic, desarrollar la tecnología requiere una evaluación constante de la dinámica y la estructura del vehículo para construir amortiguadores que puedan soportar las condiciones todo terreno más rigurosas.

"Somos un grupo de ingenieros, por lo que siempre lo miramos desde una perspectiva muy analítica y siempre tratamos de encontrar ecuaciones para resolver el problema", afirma Wang. “En este caso específico de los amortiguadores con válvula de carrete, existe un conjunto de ecuaciones matemáticas que pueden guiar la cantidad de amortiguación que necesita un vehículo, y utilizamos mucho trabajo de simulación.

"Tenemos simuladores de conductores en nuestras oficinas de Detroit y Toronto, y los utilizamos ampliamente para crear un proceso analítico integrado con un conductor humano para evaluar el desempeño de esos vehículos durante el desarrollo. Pero, al final del día, todavía tienes que ponerlo en la camioneta y probarlo".

Hall Racing lleva esas piezas de Multimatic al mundo real y las pone al límite, y, a veces, encuentra áreas que deben abordarse. Pero todo eso es parte del plan. El propio Chad Hall también brinda comentarios invaluables a Multimatic y a todo el equipo de Chevrolet Performance.

"Las carreras todo terreno son el entorno perfecto para demostrar que lo que estás haciendo funciona bien", afirma Sillanpaa. "Yo diría que, con la historia de Chad Hall y sus éxitos, es una prueba física de que está funcionando".

Los modelos ZR2 de la generación actual presentan algunas actualizaciones en la arquitectura hidráulica y el tamaño de la varilla de los amortiguadores DSSV, junto con una mejor disipación de calor. Todas fueron lecciones aprendidas al trabajar con Hall Racing.

Los clientes tampoco necesitan tener una Silverado ZR2 para agregar el sistema a su pickup Chevrolet o GMC de tamaño completo. Está disponible un sistema de amortiguador DSSV delantero/trasero con especificación ZR2 con conjuntos completos de módulo del amortiguador delantero, amortiguadores traseros, ballestas de acero y accesorios de instalación.

David Meyer explica que los amortiguadores DSSV son una de las pocas áreas en las que los clientes tienen el mismo acceso a la tecnología utilizada en algunas de las disciplinas de automovilismo más importantes del mundo.

"Esa arquitectura de válvula de carrete es exactamente la misma dentro del amortiguador de la Fórmula Uno", sostiene. “Eso es lo que obtienes en tu camioneta todo terreno. Tiene el tamaño adecuado”.

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