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Corvette viene rompiendo los esquemas de desempeño y precisión desde hace más de 60 años. Por eso es lógico que los aficionados tengan muchas preguntas. Y quién mejor para responderlas que el ingeniero principal ejeutivo, Tadge Juechter, una de las mentes detrás de cada Corvette desde que asumió el puesto en 2006.
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PREGUNTA DEL MES
¿Qué es lo que mide el sistema de advertencia de desgaste de frenos? ¿Es el líquido de frenos o la temperatura del rotor, o cuantifica de alguna manera el desgaste real de los frenos?
El sistema de asistencia de advertencia (FWA, por sus siglas en inglés) de desgaste de frenos se desarrolló para cuantificar el desgaste de los frenos y generar una alerta para el conductor (nivel 1) y una medida de protección para el conductor y el vehículo en caso de un desgaste más grave (nivel 2). El sistema de asistencia de frenado electrohidráulico en el C8 monitorea constantemente muchos canales de datos y los evalúa para determinar si el sistema está funcionando como corresponde. En el caso de la advertencia de desgaste, se desarrolló para monitorear el uso del vehículo, determinar cuando el uso de los frenos es lo suficientemente alto como para tener un riesgo de desgaste y reaccionar cuando haya un desgaste.
El desgaste de frenos es un fenómeno muy complejo y no es una función que dependa estrictamente de un solo dato específico (por ejemplo, temperatura). Para determinar el desgaste de frenos, se tienen en cuenta muchos datos, como, entre otros, temperatura (temperatura del rotor y temperatura de la balata), potencia de frenado, velocidad del vehículo, condiciones ambientales, grosor de la balata y acondicionamiento de la balatas (pulido que se les haya hecho, erosión, exposición previa a altas temperaturas, etc.). Además se monitorea el hervor de líquidos, que puede ocurrir con o sin desgaste de frenos, especialmente en el caso de líquido de frenos más viejo o por el uso de una fricción agresiva durante una carrera, que tiene un contenido metálico mucho más elevado y dirige más calor al líquido de frenos. Estas dos condiciones son complejas, por eso no existe un único punto de medición suficiente para detectar el desgaste de forma confiable. En cambio, cuando se detecta un uso agresivo de los frenos, monitoreamos la presión de frenado, deslizamiento de los rines, desaceleración del vehículo y consumo de líquido por freno. Con esta información podemos detectar y reaccionar como corresponde al desgaste, sin advertir al conductor prematuramente y permitir el uso total del vehículo en la pista.
La advertencia nivel 1 es justamente eso: una advertencia de que los frenos se están acercando a un nivel de desgaste preocupante y que el conductor debería respaldar sus puntos de frenado y reducir el uso de los frenos para mantener la temperatura de los frenos y el funcionamiento normal del vehículo. Si se hace esto, el vehículo dejará de emitir la advertencia de desgaste y el conductor podrá seguir corriendo como antes. Arriba se muestra lo que el conductor verá en el centro de información al conductor (del lado derecho del panel).
El nivel 2 es más grave y está vinculado al hervor del líquido o un desgaste sustancial de los frenos. El nivel 2 limita la velocidad del vehículo a 62 MPH y configura un código de problema de diagnóstico (DTC, por sus siglas en inglés). Una de las ventajas de nuestro nuevo sistema de asistencia de frenado electrohidráulico es que de hecho puede seguir supliendo líquido en caso de una condición de hervor en la pista, o aislar una esquina de freno en caso de una fuga, y por lo tanto puede generar una cantidad significativa de desaceleración, aún cuando el líquido de freno haya hervido. Sin embargo, una vez que el líquido ha hervido, ya está comprometido y debe cambiarse antes de volver a usar los frenos. Es por eso que hay un límite de velocidad y advertencia que se deben desactivar tras poner líquido de frenos nuevo. Hace poco se publicó, una guía de preparación para pista actualizada que incluye más indicaciones sobre esta advertencia para que los consumidores puedan seguir disfrutando su día en la pista en caso de que su líquido de frenos hirviese.
No obstante, como el sistema FWA se desarrolló con los rotores, balatas y calipers de producción, debemos recomendar usar hardware original en la pista y no podemos garantizar que el sistema de advertencia de desgaste funcionará como corresponde si se usan repuestos de otros fabricantes.