Potencia en una caja: este Chevy II Nova 1964 cuenta con un motor armado LSX376-B15 supercargado

Ronnie Long ha tenido 12 modelos Chevy II de primera generación en su vida. Se puede decir que es un fanático del legendario compacto producido por Chevrolet. El vehículo ha evolucionado hasta convertirse en un clásico muy buscado de la era de los muscle cars, y hoy en día, Long tiene en su colección un impresionante Chevy II Nova 400 de 1964 propulsado por un motor armado LSX376-B15 de Chevrolet Performance.*

"Mi primer hot rod fue un Chevy II 62, así que es algo que llevo en la sangre", afirma Ronnie durante el evento Holley LS Fest East de este año en Beech Bend Park en Bowling Green, Kentucky. Había viajado al evento desde su casa en Clarks Hill, Carolina del Sur.

"Tenía 19 años y siempre decía que, si llegaba a tener éxito y dinero en algún momento, iba a tener otro auto", explica. "Y más o menos lo he logrado, como mucha gente lo hace invirtiendo en casas. Me compré uno, lo guardé un tiempo, quizá le hice algunas mejoras, lo vendí para ganar algo de dinero y fui subiendo hasta un auto de esta clase".

El Nova negro es sin duda pura clase. Fue construido por Ronnie's Hot Rods en Senatobia, Mississippi, y Long lo compró hace dos años. El auto procedía originalmente de Arizona, lo que significa que estaba relativamente libre de óxido.

El motor armado LSX376-B15 de 6.2 L es un motor de bloque pequeño con cilindros en V de la serie LSX Gen IV8. El motor está construido sobre un bloque de hierro fundido LSX con tapas principales de seis pernos y pernos cruzados, cuenta con un duradero ensamble giratorio totalmente forjado y emplea culatas de alto flujo LSX-LS3 de seis pernos y puerto rectangular. Como su nombre indica, el motor admite hasta 15 libras de potencia.

Chevrolet Performance ha clasificado el motor en 473 caballos de fuerza y 444 lb-ft de torque. Sin embargo, la adición de un sobrealimentador como el Whipple de 4.5 L de Ronnie aumenta el desempeño.

"Con una puesta a punto suave, el auto logra 700 caballos de fuerza en los rines, y eso es bastante impresionante en cuanto a los estándares de un muscle car", explica. "Tiene mucho más potencial de caballos de fuerza".

En una época, Ronnie fue propietario de otro Chevy II de dos puertas y capota rígida, construido como auto Pro Street y propulsado por un LSX427 biturbo. Lograba 1300 caballos de fuerza en los rines traseros, por lo que Ronnie era plenamente consciente de la capacidad de un motor basado en LSX.

Quedó igualmente impresionado con los autos de drift con motor LS en Beech Bend, que emplean la plataforma del motor de una forma totalmente diferente a la de su auto.

"Simplemente suena como si alguien gritara todo el tiempo que está corriendo; ese motor tiene que ser el más duro que GM jamás haya desarrollado", sostiene.

El LSX376-B-15 de Ronnie también incorpora un sistema Holley EFI y está acoplado a una transmisión manual TREMEC TKO de cinco velocidades.

El Chevy II Nova fue construido originalmente en un estilo Pro Touring para autocross, pero cuando se completó, quedó demasiado bonito para ponerlo en una pista. La suspensión Detroit Speed y los componentes relacionados se encuentran en la parte de abajo. Eso incluye resorte de doble ajuste delante y detrás, barras estabilizadoras de alta resistencia, un kit de suspensión delantera de doble brazo en A y un tren trasero QuadraLink de nueve pulgadas. También se incorpora un kit de minitubos Detroit Speed en la parte trasera, para permitir neumáticos más grandes y proporcionar una postura robusta.

Los neumáticos radiales Michelin Pilot Sport miden 275-30-18 delante y 295-35-19 detrás. Y llevan rines Billet Specialties. Los frenos Baer de catorce pulgadas con calipers de seis pistones delante y detrás proporcionan una excelente potencia de frenado.

Ronnie's Hot Rods también fabricó una jaula antivuelco completa para el auto y terminó el exterior en negro PPG.

El interior rojo fue obra de Paul Atkins Interiors en Hanceville, Alabama. Incorpora asientos de cuero junto con modernas mejoras y complementos.

El Chevy II Nova ha recibido multitud de elogios, incluido el haber quedado entre los 10 mejores en múltiples exhibiciones de la Goodguys Rod & Custom Association . En la edición 2024 del Holley LS Fest East, también recibió un premio Holley Hot Pick.

Long es originario de North Augusta, en Carolina del Sur, y trabajó como maquinista en la industria nuclear durante muchos años hasta su jubilación en 2009. Como resultado, su trabajo a tiempo completo le proporcionó muchas habilidades transferibles para su afición a los hot rods. También es propietario de una pequeña empresa que se dedica principalmente a la construcción de rifles de competición personalizados, y es conocido en todo el país como tirador de competición.

Su colección de vehículos actualmente incluye un Chevy II con motor Chevrolet de bloque grande, transmisión Powerglide y chasis con tubo completo, todo con certificado Pro Street 1965 de la NHRA. También posee un Chevy II del 63 de dos puertas y capota rígida en proceso de construcción. Cuando era más joven, también corría en carreras de resistencia, y una vez construyó un Vega del 73 para las pistas. Actualmente tiene el mismo modelo construido en un estilo Pro Street con un motor de bloque grande soplado.

Para un entusiasta de toda la vida como Ronnie, la afición al automovilismo seguirá siendo para siempre parte de su identidad.

"Todavía tengo esa pasión", afirma. "Mientras sea capaz de cargar un auto y descargarlo y llevarlo a una exposición en algún lugar, así pienso pasar el resto de mi vida".

Sigue viendo The BLOCK para saber más sobre las construcciones de Chevrolet Performance en el Holley LS Fest East y otros eventos automovilísticos en todo el país.

*Debido a su efecto en el desempeño en emisiones de un vehículo, este motor está previsto exclusivamente para el uso en vehículos de competición. Este motor está diseñado y previsto para el uso en vehículos que se utilizan exclusivamente para la competencia: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de este motor en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de los vehículos a motor.