Una C10 para la pista y la exhibición

Desde luego, es raro ver una construcción de calidad de espectáculo en una pista de carreras. La C10 de 1967 azul con motor LS de Phil Puleo es una excepción. Durante el programa Holley LS Fest East de este año en Beech Bend Park en Bowling Green, en Kentucky, Puleo compitió en la clase camionetas & SUV en la pista durante todo el fin de semana. Pero su camioneta también podría haber formado parte de la exhibición de autos en el recinto.

"Me gusta ir rápido y no quería un Fox body o un F-body cualquiera, así que pensé en hacer algo un poco diferente", explica Puleo.

Puleo, que proviene de Plainfield, Illinois, ha sido propietario de esta camioneta durante aproximadamente ocho años. Cuando la compró, la camioneta era propulsada por un motor de seis cilindros en línea, y su propietario había añadido resortes de descenso. Por lo demás, sin embargo, era similar a cómo salió de la línea de montaje de Chevrolet.  
 
"La llevé a casa e iba a ponerle (suspensión) neumática para convertirla en una camioneta de calle", explica Puleo. "Como que se convirtió en una bola de nieve".
 
Incluida en ese efecto bola de nieve estaba la adición del motor LQ9 de 6.0 L motor de una Silverado 2003. El motor es un GM Gen III de bloque pequeño, que representa la primera generación de motores LS.

Puleo añadió culatas LS3 de fábrica y un colector de admisión LS3 también de fábrica, lo que mejoró la separación entre los aros de pistones, e instaló un turbocargador S480 BorgWarner junto con un intercooler de Shearer Fabrications. El motor también cuenta con una transmisión automática 4L80-E de cuatro velocidades.

¿Por qué el motor LS?

"Creo que el mercado de recambio está para ser aprovechado, y también es cuestión de ver los números que las personas lograron a partir de los motores LS", afirma Puleo. "Con mods simples andan bastante rápido".

El compartimento del motor de la C10 deja ver una configuración limpia que podría ser candidata a llevarse varios premios. Pero, sobre todo, es funcional.

"Para mí, menos es más", sostiene Puleo. "Simplemente lo mantengo limpio y prolijo evitando que se vea el cableado y todo eso. Es la forma en que me gusta hacer las cosas".

Las mejoras de desempeño para las pistas incluyen un kit de suspensión delantera Skyview Race Cars con tubos de cromoly, dirección de piñón y cremallera, un tren trasero Quick Performance de nueve pulgadas y resortes de Viking Performance en las cuatro esquinas. La camioneta cuenta con rines Billet Specialties Win Lite y neumáticos Mickey Thompson Radial Pro en la parte trasera.

El interior tiene un aspecto clásico con asientos de banco, aunque el tablero Holley EFI Pro ofrece un flujo constante de datos. El interior incorpora una palanca de cambios Motion Raceworks y un kit de C02 de la empresa, para trabajar en tándem con el turbocargador. La jaula antivuelco es de Skyview Racecars, y fue instalada por Rick's Racecraft para garantizar una colocación adecuada. 
 

Aunque retirado del negocio de la pintura y la carrocería, el padre de Puleo pintó la camioneta con el brillante tono azul claro personalizado en su garaje para tres autos. Phil Puleo, camionero de profesión, hizo la mayor parte del resto del trabajo en el garaje para dos autos de su casa.
 
En Beech Bend, Puleo compitió en la octava milla en la clase de camionetas y SUV por tercer año consecutivo. Su esposa, Rachel, y sus amigos John y Nikki hicieron el viaje con él. La camioneta logró un mejor tiempo de 6.04 segundos en la octava milla; sin embargo, está más orientada para el cuarto de milla. En 1,320 pies, Puleo marcó un paso de 9.61 segundos a 138 mph.