True Bruzer: una C10 1972 con un motor LS muy potente 

Cuando Ronnie Allen estaba trabajando en "Bruzer", su C10 1972, pensó ponerla en el circuito de autocross. Fue entonces que la camioneta de estilo Pro Touring equipada con un motor armado LS376/525 de Chevrolet Performance* simplemente se volvió demasiado especial. 

"Los motores LS tienen buenos caballos de fuerza y son fiables", afirma Allen durante el evento C10 Nationals en el Texas Motor Speedway. "Cuando originalmente empecé esta camioneta, pensaba construirla para autocross, pero ahora, viendo cómo quedó, realmente no quiero correr carreras con ella". 

Aunque eso no quiere decir que la camioneta no se use; de hecho, se usa bastante. Allen y su esposa, Tina, asisten a muchas exposiciones locales cerca de su casa en Hallsville, Missouri, y viajan a varios eventos importantes cada año, como el C10 Nationals y los programas de la Goodguys Rod & Custom Association. 

Esta llamativa camioneta es un motivo de mucho orgullo.

Allen compró la C10 en 2015 en Chickasha, Oklahoma, aunque tiene aproximadamente dos años de trabajo en su proyecto. La cabina es lo único que queda de la camioneta de Oklahoma, ya que el resto de la chapa es completamente nueva. Ronnie y su hijo, Justin, hicieron ellos mismos todo el trabajo mecánico y de fabricación.

La C10 es una construcción desde cero y se asienta sobre un chasis Roadster Shop FAST TRACK. El motor LS376/525 bajo el cofre forma parte de un sistema de tren motriz armado Connect & Cruise de Chevrolet Performance, con el motor acoplado a una transmisión automática SuperMatic 4L70-E de cuatro velocidades.  

"Es todo un paquete, con el mazo de cables, computadoras y todo. Es una especie de plug and play", explica Allen sobre el paquete Connect & Cruise. "Es muy sencillo de instalar".

El motor LS376/525 incorpora todos los aspectos destacados del motor armado estándar LS3.* Sin embargo, su agresivo árbol de levas ASA ayuda a que el motor produzca unos impresionantes 525 caballos de fuerza y 486 lb-ft de torque. Los ingenieros de Chevrolet Performance complementaron la leva con resortes de válvula de mayor velocidad, para mejorar también la durabilidad. 

Pero además de las especificaciones, Allen eligió el motor con su audaz árbol de levas por otra razón que es comprensible.

"Quería el mejor sonido", sostiene.

Y la camioneta se ve tan bien como suena.

La camioneta C10 está pintada en un estilo de dos tonos: el azul en la parte superior e inferior se combina con el negro en el centro. Esos son los mismos colores con los que venía originalmente la camioneta, pero aquí el patrón es inverso. Allen necesitó casi 20 pulverizaciones para conseguir el azul House of Kolor adecuado. El especialista en carrocería Travis Hamilton pulverizó la pintura.

Además, se han incorporado apliques embellecedores en imitación madera de LMC a lo largo de los lados de la camioneta y en la puerta trasera, donde unas letras cromadas muestran la palabra "Chevrolet". La parte trasera de la camioneta también cuenta con luces traseras LED secuenciales.

Los colores azul y negro se extienden al inmaculado compartimento del motor, donde las piezas cromadas de acento, incluidas las tapas de válvulas Billet Specialties, proporcionan al motor LS un look con clase. El combustible se suministra desde un tanque de acero inoxidable de Rick's Tanks, y los gases se expulsan a través de un sistema de escape Flowmaster de acero inoxidable de dos pulgadas y media con salida lateral.

La camioneta se asienta sobre neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, los cuales envuelven rines Boze de 19 x 10 pulgadas adelante y 20 x 12 pulgadas atrás. Los frenos Baer de catorce pulgadas y seis pistones proporcionan la potencia de frenado. 

La camioneta C10 se mantiene a su altura de conducción estática, aunque el trabajo de fabricación personalizada y el chasis Roadster Shop crean una postura media. Los amplios guardafanfangos traseros permiten montar neumáticos más anchos, mientras que el splitter delantero y el spoiler trasero contribuyen a su look agresivo.

El aspecto aerodinámico de la camioneta C10 se ve realzado por el uso de vidrios empotrados Fesler en el parabrisas y la luneta trasera, junto con ventanas laterales de una sola pieza, un panel de relleno con ventilaciones y retrovisores Mustang modificados. 

La madera de teca en bruto de Bedwood en la caja atempera la agresividad de la camioneta con sofisticación. Un hombre llamado Chuck Richardson se encargó de añadir la madera y una docena de capas de barniz. Después de poner tres capas de barniz de Bedwood, las dejó secar y luego lijó. Ese proceso se repitió cuatro veces en la parte superior e inferior de la madera.

Junto con Allen y otro caballero llamado Lonnie Burnett, Richardson también participó en el nuevo montaje una vez pintada la camioneta.

En el interior de la cabina también se pueden encontrar diversas modificaciones personalizadas. Los asientos modificados son de un Impala 2016, y una consola central hecha a medida se asienta entre el conductor y el acompañante. El interior también incluye un volante de Billet Specialties, indicadores Auto Meter Cobalt, un sistema Vintage Air, pedales Lokar y un freno de emergencia eléctrico E-Stopp.

Ronnie Allen también está trabajando actualmente en otro Chevy 1972 junto con la pickup Chevrolet 1970 de su hijo, que está propulsada por un motor armado de bloque pequeño.

"Me gustan todas, pero tengo bastante debilidad por las Chevy", explica Allen sobre su afición automovilística.

Se jubiló hace dos años de su trabajo en ingeniería de planta en 3M Company. Tina, por su parte, trabaja como especialista de producción en 3M y está a solo un año de jubilarse. Ambos planean hacer aún más viajes con su "Bruzer" equipada con motor LS y quizás algunos otros proyectos propulsados por motores LS.

"Me gustan mucho los motores LS", afirma Ronnie Allen. "Son muy fiables y tienen mucha potencia".

No te pierdas The BLOCK para conocer más sobre el C10 Nationals y las restauraciones de Chevrolet Performance en eventos de todo el país.

*Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y concebidos para su uso en vehículos destinados exclusivamente a la competición: en carreras o competiciones organizadas en recorridos separados de las carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de vehículos de motor.