Publicado: 6/6/24
L8P de una C10
Texto: Dan Hodgdon
Fotos: The Block y Chevrolet
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Ya llegó la última oferta de LT. Durante poco más de una década, la plataforma LT de vanguardia ha servido como la quinta generación del célebre motor V-8 de bloque pequeño de General Motors. Ahora, el motor armado* de 6.6 L, conocido como L8P, genera mucha potencia y mucho torque. Este nuevo motor, de gran cilindrada, se deriva del motor L8T que se ofrece en los modelos de Chevrolet Silverado 2500HD y 3500HD de la generación actual. El L8T de alta resistencia también se presentó, anteriormente, como una opción de motor armado*, y hoy, la "P" en la versión L8P significa "Desempeño" (Performance).
Con ese tipo de linaje, es lógico que el equipo de Chevrolet Performance haya instalado uno de los primeros motores L8P en una Chevy C10 1967. La camioneta ha exhibido diversos motores armados* de Chevrolet Performance desde 2017, y este año recorrerá el HOT ROD Power Tour. El motor también está actualmente disponible para los clientes.
Esta C10 1967 ahora cuenta con el nuevo motor armado L8P* de Chevrolet Performance.
"El L8P proporciona curvas de torque y potencia utilizables, es muy manejable y suena bien", afirma Jeff Trush, gerente de grupo de vehículos de exhibición especiales y autos de seguridad de General Motors. “Es interesante para mí que, en realidad, sea un motor de camioneta de 6.6 L que proviene de una de nuestras camionetas modernas y se coloca en una de nuestras camionetas antiguas. Es una especie de vínculo genial entre la actualidad y nuestra historia clásica... Esta camioneta se construyó en 2017 para SEMA, y poder modernizarla y actualizarla a algunas de nuestras más recientes y mejores tecnologías es muy interesante”.
El L8P ofrece 523 caballos de fuerza y 543 lb-ft de torque. Al igual que el L8T, el motor cuenta con un cigüeñal de acero forjado, una variedad de partes de alta resistencia, culatas de alto caudal y un múltiple de admisión de material compuesto. Sin embargo, el motor L8P combina la fuerza sustancial y la gran cilindrada del L8T con varias mejoras en el tren de válvulas para brindar un desempeño impresionante.
Entre ellas, se encuentra el uso de un árbol de levas de rodillos hidráulicos de acero Billet basado en el motor LT2, que impulsa el Corvette Stingray de octava generación. Las levas presentan elevación y duración adicionales con respecto a la versión L8T para atraer más aire y combustible al motor. Los muelles de válvulas mejorados y las válvulas de admisión en la culata de aluminio complementan el árbol de levas.
El motor L8P de 6.6 L ofrece 523 caballos de fuerza y 543 lb-ft de torque.
Aunque el motor actualmente está representado en una camioneta clásica (una de las opciones más populares actuales entre los entusiastas), se puede utilizar en una gran variedad de diseños a pesar de su gran tamaño. De hecho, el equipo de Chevrolet Performance también instaló los motores L8P y L8T en los modelos de Cadillac CTS-V.
"En mi opinión, no es diferente a instalar cualquier cosa de la familia LT; los soportes son todos similares", sostiene Jeff Walker, gerente del grupo de ingeniería de software de desempeño y calibración, de General Motors. “En los CTS-V, simplemente encajó a la perfección. Mientras haya espacio libre para llegar a la bandeja de aceite, no debería haber problema. Se puede atornillar, se pueden comprar piezas de repuesto del motor Gen V LT.
“Con la familia LT ya disponible, hay gran cantidad de [piezas del] mercado de recambio para respaldar las conversiones, y ese fue nuestro camino en el '67. Si no lo ofrecemos, ¿qué podemos sacar del estante que encaje perfectamente?”
La C10 1967 haciendo un recorrido en una edición anterior del HOT ROD Power Tour.
Los dos equipos de Jeff trabajan conjuntamente.
En el GM Performance and Racing Center, en Pontiac, Michigan, y en el cercano Milford Proving Ground, el grupo de Walker se encarga de amplias calibraciones, ajustes y pruebas. Ajustan motores y componentes hasta que hayan obtenido el mejor desempeño posible en el dinamómetro y la capacidad de conducción adecuada. Para la versión C10, eso también incluyó la calibración de la transmisión automática de seis velocidades SuperMatic 6L80-E, que se combina con el L8P.
Luego, el equipo de Trush instala las piezas y diseña vehículos con la configuración más actualizada, incluidos todos los subsistemas, en Milford.
"El grupo de Jeff ayuda brindando los componentes del motor armado, el motor armado y soporte de calibración, y somos, esencialmente, responsables del diseño del vehículo y la instalación del motor armado", explica Trush.
Walker afirma que, básicamente, Trush es el primer cliente.
Además de demostrar el motor en una versión popular, proyectos como el L8P en la C10 proporcionan un banco de pruebas para Chevrolet Performance.
"No solo se convierte en propiedad de exhibición, sino que también se convierte en una herramienta de aprendizaje para que podamos utilizar esa camioneta para, potencialmente, perfeccionar o evaluar el paquete en un vehículo clásico, más allá de lo que ya hemos hecho", afirma Trush.
El diseño de la C10 cuenta con la participación de varios equipos de GM.
El L8P ofrece a los clientes un motor basado en una arquitectura que ha sido ampliamente probada y comprobada, tanto por ingenieros como por cientos de miles de agotadoras millas en el camino en camionetas de carga pesada. En las camionetas de producción, muchas de esas millas implican remolcar tráileres u otras actividades que requieren la máxima durabilidad y mucho torque. Ahora, los entusiastas pueden obtener todas esas características, además de mejoras de desempeño.
Además, se benefician de los amplios recursos de General Motors y del conocimiento de algunos de los mejores ingenieros del sector.
"Todo está diseñado de producción: la misma planta de motores que construye el L8T [de producción], también construye [el L8P] para nosotros", explica Walker. “Es un diseño de bajo volumen, pero se realiza en una instalación de producción que fabrica miles de motores, por lo que poder implementar esto en esa instalación fue perfecto. Tienes todos los controles y equilibrios del enorme volumen de L8T que se destinan a las G-vans y las camionetas de carga pesada que vendemos. Esos motores tienen que ser perfectos y, ahora, estamos aprovechando todo eso para diseñar el L8P”.
Según Walker, el L8P se siente muy refinado y, al mismo tiempo, es muy divertido de conducir.
Una C10 1967 parece ajustarse perfectamente.
El L8P es una elección perfecta para colocar debajo del cofre de esta camioneta clásica.
No dejes de seguir a The BLOCK para conocer la cobertura del HOT ROD Power Tour de este año y muchos diseños de Chevrolet Performance de eventos en todo el país.
*Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y concebidos para su uso en vehículos destinados exclusivamente a la competición: en carreras o competiciones organizadas en recorridos separados de las carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de vehículos de motor.
Los diseños clásicos no están disponibles para la compra.
