Black Haze: el desempeño LS3 está debajo del cofre de este Camaro 1967

Troy Schindler sabía lo que quería de su Camaro 1967, pero no podía mostrárselo a nadie hasta crearlo.

"Es algo que podía imaginarme, pero no podía dibujarlo en un papel" contó durante los Goodguys Speedway Motors Southwest Nationals de noviembre en Scottsdale, Arizona. "Básicamente, tenía que armar el auto y yo veía cómo iba a quedar".

El Camaro, negro, acordemente denominado "Black Haze", es un ejemplo asombroso de la visión creativa de Schindler.

Schindler nació y creció en Lewistown, Montana, y ahora vive en Great Falls en el estado del tesoro. Administra T&C Collision Center, un taller que se centra principalmente en trabajos de seguros, pero también cuenta con diversos proyectos de desempeño para clientes. Su padre solía tener un taller de carrocería donde Schindler adquirió muchos conocimientos.

Ahora, su hijo Camryn, que acompañó a su padre a la exposición Goodguys Scottsdale sigue sus pasos.

Su padre le regaló a Troy Schindler el Camaro hace 15 años y trabajó en el proyecto aproximadamente seis años durante su tiempo libre. El auto era originalmente de Montana y estaba en buen estado. Pero, debido a que era una versión básica de un Camaro de primera generación, Schindler decidió prepararlo a su manera con un sistema de tren motriz Performance Connect & Cruise Crate de Chevrolet y un chasis diseñado a medida.

"El auto no es un RS, SS ni nada por el estilo, es un simple Camaro '67 Jane y solo quise aportarle mi impronta y dejarlo genial", explicó Schindler.

El paquete Connect & Cruise de Schindler cuenta con un motor armado  LS376/480 Performance de Chevrolet* y él le incorporó tapas de válvulas personalizadas con la leyenda "LS3". El motor se basa en el armado LS3 estándar*, pero cuenta con 495 caballos de fuerza y 473 caballos de fuerza en gran parte debido a que se inspiró en el LS Hot Cam de competición. El motor de Schindler está acompañado por una transmisión manual de seis velocidades Super Magnum que cuenta con un límite de capacidad-torque de 700 lb.-ft. El Camaro venía de fábrica con una manual de tres velocidades y bloque pequeño de 327 cu-in, es decir, que el tren motriz actual es similar a como General Motors habría construido el auto hace 60 años.

"Me encantan los caballos de fuerza y la capacidad de conectarlo y listo", Schindler explicó acerca de la opción Connect & Cruise. "Ya viene en el dinamómetro y ajustado por GM, de manera que es bastante sencillo. No hay que esforzarse para nada. Estoy contento con eso. El desempeño es asombroso. Tuve muchos autos antiguos con motores antiguos y pérdidas de aceite y pérdidas en la transmisión. Quería armar algo que fuera moderno con aire acondicionado y ventanas eléctricas que fuera más confiable".

Como expresó Schindler, el concepto Connect & Cruise está diseñado para eliminar las elucubraciones con el tren motriz, en sistemas que ingenieros de Chevrolet Performance colocan en fábrica. Cada uno cuenta con diversos componentes necesarios, Schindler incluyó un motor, una transmisión, un control de motor y el kit de instalación de la transmisión. También confió en los productos Painless Performance para algunos elementos eléctricos y cableados.

Schindler contrató a Gary Forster de Gary's Chassis para diseñar y crear un chasis nuevo que se adaptara al auto y al tren motriz moderno. También concuerda con la altura de manejo que Schindler buscaba. Forster se encarga de incorporar muchos de los mismos procesos y componentes de los creadores de chasis actuales de mercado de recambio conocidos para ofrecer características de manejo modernas. No obstante, todavía utiliza una mesa de dibujo en lugar de un programa CAD.

El chasis de Schindler incluye brazos de control delanteros en cromoly, una suspensión trasera de cuatro uniones, un extremo trasero Ford de nueve pulgadas con 4.11 engranajes, resortes QA1 en las cuatro esquinas, dirección de piñón y cremallera, y frenos Wilwood de 14 pulgadas.

El auto también cuenta con un cofre personalizado excepcional que comenzó siendo una pieza de fábrica, pero Schindler estima que dedicó más de 200 horas a modificarlo. Además, incluye algunos elementos impresos en 3D. Un kit de tracción delantera CVS y bisagras para cofre completan el armado. Schindler tuvo que moldearlo para contar con espacio para la admisión y el cuerpo del acelerador, pero sin problemas el tren motriz se adaptó al nuevo chasis de manera impecable.

"Pequeñas cosas que debes retocar", aclaró.

El Camaro incluye también un tanque de combustible de acero inoxidable y el escape pasa por un sistema de escape de acero inoxidable excepcional con recortes para lo electrónico y silenciadores Borla.

El auto era originalmente azul, pero Schindler lo pintó en negro Sherwin-Williams con cinco capas transparentes. El motor y la transmisión los pintó en plata brillante como la raya en el exterior, mientras que los guardafangos internos los dejó en semi-brillo para generar contraste.

El modelo deportivo en negro del Camaro, con manijas en las puertas llamativas Kindig-It Design, luces LED con faros traseros secuenciales y el escape trasero contribuyen a que el aspecto del auto sea rudo. Otros aspectos para destacar del exterior son la defensa delantera partida, la defensa trasera angosta y hacia adentro, y el divisor delantero y spoiler para la tapa de la cajuela trasera de aluminio, fabricados a mano. El vidrio Fesler montado al ras, un sistema de limpiaparabrisas Rain Gear y la eliminación de la canaleta para lluvia también contribuyen al aspecto del auto y ayudan a la visibilidad del conductor.

El auto incluso cuenta con emblemas "LS" personalizados en los guardafangos delanteros que alertan a los transeúntes acerca de la potencia que hay debajo del cofre. Los emblemas recuerdan a los que aparecían en la primera generación de Camaros.

"Tods tienen SS o RS, este es LS", agregó Camryn Schindler.

El Camaro utiliza minitubos Detroit Speed en la parte trasera que se adaptan a los neumáticos Nitto NT555 G2 de ultralto desempeño que cuentan con un kit de línea roja de Tire Stickers. El caucho mide 275/35R20 en la parte posterior y 235/40R18 en la parte delantera. En la exposición de Scottsdale show, los neumáticos combinaban con rines Torq Thrust, pero Schindler solicitó que le fabricaran un par de rines Budnick. De hecho, fue en torno a ellos que armó el auto.

El interior es de TMI e incluye costuras en rojo en el respaldo de los asientos y en el tablero para complementar sutilmente los neumáticos con la línea roja.

"Prácticamente construyeron todo y me lo mandaron, solo tuve que colocarlo", comentó Schindler.

El interior del Camaro también cuenta con indicadores Dakota Digital, un sistema de aire acondicionado Vintage Air, columna de dirección ididit, y una consola central y palanca de cambios fabricadas a mano.

Un sistema de sonido Custom Autosound con Bluetooth y altavoces Rockford Fosgate, los amplificadores y subwoofers hacen resonar las melodías, mientras que las ventanas, las trabas de las puertas y una cajuela eléctricas ofrecen la practicidad moderna. El combo se completa con un botón de encendido con alarma Digital Guard Dawg.

Schindler es fanático de muchos vehículos, pero tiene predilección por los Chevrolet. Su actual creación es su primer Camaro, pero ya tuvo tres modelos Impala SS impulsados por 427.

Su hijo, Camryn, lo ayudó en parte del armado y, actualmente, trabaja en su propia pickup Chevrolet C10 Stepside 1980. Está pintada de negro para combinar con el Camaro de su padre.

El dúo ya asistió a varias exposiciones con el auto. Su LS376/480 obtuvo el premio "Best Engine"en Rumble en la Bahía de Bigfork, Montana, luego recibió la misma distinción en el evento de otoño de Goodguys Scottsdale. Esperan llevar el Camaro a la exposición SEMA Show y en el tour HOT ROD Power de los próximos meses y años.

"Luce bastante bien", Troy Schindler comentó humildemente acerca del proyecto.

Con su visión vuelta realidad y el motor armado LS3 debajo del cofre, no cabe dudas que el Camaro se destacará donde vaya.

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*Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y concebidos para su uso en vehículos destinados exclusivamente a la competición: en carreras o competiciones organizadas en recorridos separados de las carreteras, calles o autopistas públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que circule por carreteras, calles o autopistas públicas infrinja las leyes y normativas estadounidenses, canadienses, estatales y provinciales relacionadas con las emisiones de vehículos de motor.