En su búsqueda de algo mejor, Goldsmith se inspiró en la "Farm Truck" del difunto constructor de chasis Craig Morrison, pensando que si era lo suficientemente bueno para él, sin duda sería lo suficientemente bueno para este nuevo proyecto.

Goldsmith hizo un pedido de un chasis Art Morrison GT a través de MetalWorks en Eugene, Oregón, y la compañía también proporcionó el paquete Connect & Cruise y el resto de la línea de transmisión.

Hoy, la camioneta de Dana Goldsmith tiene un LS1 intercambiado, y al principio su esposo dudó en seleccionar un motor LS porque entiende mejor los bloques pequeños carburados y sabe cómo ajustarlos, mientras que no estaba familiarizado con los elementos electrónicos del LS. Pero después de hablar con varios entusiastas que sugirieron la plataforma LS, decidió seguir ese camino.

"No hay duda de que, una vez que se pone en marcha y todo, es insuperable", afirmó Sam Goldsmith sobre el motor LS.

Sin embargo, el diseño de su esposa utiliza un LS1 intercambiado de otro vehículo, lo que significa que había ciertas incógnitas sobre los antecedentes del motor. Como resultado, Goldsmith seleccionó un motor armado* Chevrolet Performance LS376/480 para la 3100 1949 y lo respaldó con una transmisión automática de cuatro velocidades SuperMatic 4L70-E. Un sistema de tren motriz armado Connect & Cruise combinado de fábrica como el de Goldsmith está diseñado para eliminar cualquier duda al seleccionar los componentes adecuados.

"Queríamos algo que fuera manejable y confiable, y así es realmente toda la plataforma", aseguró Goldsmith. "Y también era ideal desde el punto de vista del presupuesto. Pero, por supuesto, una vez que estás en esto, bueno... tienes que ponerle un árbol de levas, ¿verdad? Lo que nos llevó al motor con el árbol de levas Hot Cam".

De hecho, el LS376/480 se basa en el LS3* de 6.2 L estándar, pero el agresivo árbol de levas Hot Cam de rodillos hidráulicos ayuda al motor de 376 pulgadas cúbicas a generar 495 caballos de fuerza y ​​​​473 lb-ft de torque. Lo hace al permitir que las válvulas aspiren más aire de las culatas de puerto rectangular L92 que el LS3 original con su árbol de levas existente.

"Venía equipado con un rodillo básico, así que ahora necesitaba a alguien que armara todo", contó Goldsmith sobre su 3100 1949. "Sabía que quería encontrar un constructor con el que pudiera trabajar en forma conjunta y no alguien que tuviera la actitud de 'Así es como lo hago, y si no te gusta, puedes ir a otro lado'".

Pronto encontró a Ryan Close, de Young at Heart Customs, un constructor independiente originario de Monkton, Vermont, que hoy trabaja en Greenville, Carolina del Sur.

"Con su talento y esa visión de lo que yo quería, Ryan realizó un trabajo excelente", afirmó Goldsmith.

Close entregó la camioneta durante el evento Goodguys Scottsdale, donde Goldsmith experimentó el diseño por primera vez.

"Era increíble la potencia que proporcionaba la camioneta con muy poco esfuerzo", señaló. "Sé que son históricamente livianas en la parte trasera, porque es una pickup, pero igualmente: pisas el acelerador y sí que se mueve. Es un diseño muy compacto: todas las cosas que queríamos, todas las cosas que buscábamos mejorar del diseño original en la camioneta de mi esposa".

La camioneta es un verdadero diseño restaurado/modificado con su estilo original intacto, pero con muchas mejoras modernas en cuanto a desempeño. Incluso la pintura, un llamativo gris azulado llamado "Roca Lunar", parece original. Sin embargo, en realidad es un color moderno. La camioneta fue pintada por Stephen Coggins en Southern Muscle and Classic Restorations.

"No quería un metalizado ni nada llamativo; parte del objetivo con esta camioneta era hacer que se viera muy original por dentro y por fuera", explicó Goldsmith. "No queríamos butacas, ni siquiera queríamos un monitor. Tiene algunos truquitos en algunas partes, pero casi todo está oculto. Si le pones neumáticos viejos y delgados, hasta podría pensarse que es un original restaurado".

Los neumáticos son de BFGoodrich y envuelven rines de lingote de aluminio de 18 pulgadas Circle Racing personalizados. Los frenos Wilwood brindan potencia de frenado. Además, los componentes de la suspensión incluyen resortes Strange en las cuatro esquinas y un eje trasero de nueve pulgadas con el chasis Art Morrison Sport GT.

El interior es otro de los aspectos más destacados de la camioneta: incluye un tapizado de piel Moore & Giles color anacardo de Jason Mode y el equipo de New Creations. Mientras tanto, Close fue responsable del resto del interior: formó y ajustó el asiento personalizando la espuma para asiento Snowden y adaptó el nivel de comodidad a los estándares modernos.

"Hicimos una buena cantidad de ajustes para colocar los pedales donde (Goldsmith) quería que estuvieran, la columna donde él quería que estuviera, los asientos donde él quería que estuvieran", detalló Close. "Realmente, se siente muy natural cuando te sientas en ella".
Entre las mejoras interiores, se encuentran un panel de ventilación de CA debajo del tablero único y perillas de control personalizadas con apariencia de fábrica, columna de dirección ididit, volante Tri-Five personalizado, sistema Vintage Air, sistema de audio Retro, parlantes Focal en gabinetes de panel de protección personalizados e indicadores de la serie Dakota Digital RTX con el logo de Young at Heart Customs. (Goldsmith pasó incontables horas modificando los indicadores como una sorpresa para su constructor).

De acuerdo con el objetivo original, incluso las ventanas eléctricas New Relic de la camioneta se activan con manivela y los tiradores originales del acelerador y el obturador son un respiradero de cubierta eléctrica y un interruptor de accesorios.

Close es conocido principalmente por sus sutiles diseños restaurados/modificados y por su trabajo de fabricación. Es autodidacta en esta última área, pero también tiene un título de ingeniería que le permite abordar cada proyecto de una manera que pocos constructores pueden. Se inició en el pasatiempo automotor gracias a su padre; mejoró la cortadora de césped de su familia cuando tenía 8 años, antes de pasar al sedán familiar de cuatro puertas Chevy Bel Air 1957. Fue su primer auto y algún día será el de sus hijos.

Colaboró con un taller de soldadura cuando estaba en la escuela secundaria, lo que luego lo llevó a trabajar para Restoration and Performance Motorcars, un taller de restauración de autos exóticos. Trabajó allí cuando estaba en la escuela secundaria y también después, durante algunos años.

Después de graduarse de la universidad, Close comenzó a diseñar turbinas eólicas. Trabajó para la misma empresa durante 15 años, comenzando con un breve período en el Noreste, antes de que su trabajo lo llevara a Carolina del Sur. Siempre construía autos de forma paralela, pero finalmente decidió trabajar media jornada tanto en ingeniería como en la construcción de automóviles. Él y su esposa tienen dos hijos pequeños, y después del primer año de la pandemia, algo tenía que cambiar, por lo que Close decidió convertirse en constructor y padre a tiempo completo.

Ha creado todo un negocio centrándose en proyectos a gran escala, como la camioneta de Goldsmith. Eso le permite centrar su atención en los detalles y controlar la calidad de un diseño por vez, manteniendo constante el flujo de trabajo y bajos sus gastos generales. Diseños como la Chevrolet 3100 1949 encajan perfectamente en su especialidad.

"Me encantan los autos originales, pero realmente los autos restaurados/modificados son lo ideal para mí", sostuvo. "Porque parece una camioneta vieja clásica, pero subirse a ella y conducirla como un auto moderno es simplemente increíble".