Es un diseño que parece ilógico, ridículo, tal vez hasta absurdo. Produce muchísima potencia y luce un poco como un juguete que tomarías de la estantería de tu tienda departamental local. Pero funciona, y funciona bien.

"Queríamos construir una camioneta que fuera diferente a todo", dice Brad DeBerti.

Entre esos elementos singularmente estadounidenses^* se encuentra el motor armado LSX376-B15 de Chevrolet Performance^† bajo el cofre coronado con un supercargador Whipple. El motor cuenta con un bloque de hierro fundido LSX, un ensamble giratorio totalmente forjado capaz de soportar hasta 15 libras de potencia y culatas LSX-LS3 de seis pernos y puertos rectangulares.

Según Chevrolet Performance, el motor proporciona 473 caballos de fuerza y 444 lb-ft de torque. Sin embargo, sumadores de potencia pueden elevar esa potencia significativamente.

Si bien es común encontrar modelos personalizados como la C10 Slayer que utilizan motores fabricados especialmente por talleres de motores, DeBerti tiene muchos motivos para preferir un motor armado^†.

"El motivo más importante es que con el LSX-B15, nada más sacarlo de la caja, puedes conseguir más de mil caballos de fuerza con mucha facilidad, y el segundo motivo es que no vas a gastar 40, 50, 60 mil dólares para hacerlo", dice. "Se puede conseguir un motor LS de fábrica, directamente de Chevrolet Performance, atornillarlo, y desde el principio se puede llegar a los mil caballos de fuerza, en un solo día".

La característica más evidente de la C10 Slayer es el segundo eje. Los DeBertis construyeron la camioneta utilizando dos extremos traseros de nueve pulgadas, logrando potencia y funcionalidad. Así, pues, el segundo eje dista mucho de ser un simple eje de arrastre. Los neumáticos traseros Michelin tienen 14 pulgadas de ancho, lo que significa que provocarán mucho humo durante las sesiones de aceleración. 

DeBerti afirma que el objetivo, desde el motor hacia atrás, era que todo fuese a prueba de balas en la medida de lo posible. Esto incluye una transmisión automática de cuatro velocidades 4L80-E con sobremarcha, junto con un eje de transmisión QA1 de fibra de carbono para alimentar el primer eje, y un segundo eje de transmisión para alimentar el segundo.

Brad y Doug (a quien Brad se refiere a menudo como "Pops") hicieron casi todo el extenso trabajo de carrocería y mecánica en su taller, utilizando meticulosamente una variedad de piezas personalizadas para mantener las líneas distintivas de la carrocería de la C10 original, y también creando un ancho de vía único e intrigante en el proceso. Para diseñar el chasis a medida de la camioneta de doble eje, trabajaron con Scott's Hotrods.

Como un detalle más, todo el cableado está oculto, al igual que diversos componentes de refrigeración, lo que confiere a la camioneta un aspecto extremadamente cuidado. El cortafuegos también está completamente en blanco.

La camioneta presenta un exterior negro mate con ribetes rojos y una caja abierta para resaltar las complejidades de su construcción. Sin embargo, incluye una puerta trasera en honor a la apariencia original de la C10.

La camioneta también utiliza un sistema hidráulico para regular la altura de conducción y su suspensión puede configurarse para poder participar en las carreras. El interior funcional conserva la temática de los autos de carrera con una jaula antivuelco completa, sin alfombrillas.

Brad DeBerti cree que construir la camioneta con su padre creó una mezcla perfecta de ideas de dos generaciones. Doug aportó diversas ideas sobre cómo producir la potencia bruta con el motor LSX y el soplador, mientras que Brad se encargó de los elementos de estilo, como la carrocería ancha y las seis ruedas.

Ambos trabajan juntos desde hace tiempo; el equipo padre-hijo tenía su sede original en California y recientemente se trasladó a Carolina del Norte para reabrir el negocio familiar de venta de piezas de aluminio para carreras.

Además de la destacada presencia de los DeBertis en las redes sociales, también han aparecido en dos programas de televisión: "TwinTurbos" de Discovery y "Spoolin' Up with the DeBertis" de MotorTrend.

^†Debido al efecto en el desempeño de las emisiones de un vehículo, estos motores están hechos para uso exclusivo en vehículos de competición. Estos motores están diseñados y destinados a usarse en vehículos que se utilizan exclusivamente para competición: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras o calles públicas. Es probable que la instalación o el uso de estos motores en un vehículo que se utiliza para circular por calles o carreteras públicas violen las leyes y regulaciones estatales y provinciales de EE. UU. y Canadá referentes a las emisiones de vehículos a motor.