Publicado: 8/10/2022
Agridulce: Este Trans Am 1981 cuenta con gran potencia
Autor: DAN HODGDON
Fotos: LUCAS PRIAMO
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Cuando ves por primera vez el Pontiac Firebird Trans Am 1981 creado por Jim Miller y su hijo, Jimmy, tanto la icónica forma del auto como sus famosos gráficos en el cofre lo hacen fácilmente identificable. Sin embargo, el auto también tiene un aspecto moderno, algo que los Miller dedicaron mucho tiempo a perfeccionar.
Cuando ves por primera vez el Pontiac Firebird Trans Am 1981 creado por Jim Miller y su hijo, Jimmy, tanto la icónica forma del auto como sus famosos gráficos en el cofre lo hacen fácilmente identificable. Sin embargo, el auto también tiene un aspecto moderno, algo que los Miller dedicaron mucho tiempo a perfeccionar.
El Trans Am 1981 de Jim Miller está hecho en honor a la versión original, pero presenta una variedad de toques modernos. El auto fue creado por padre e hijo.
"If it was built today, I feel like this is how they'd do it." - Jimmy Miller
"Si se fabricara hoy, creo que lo harían así", afirma Jimmy Miller durante la edición de este año de Goodguys Summit Racing Nationals, presentada por PPG en Columbus, Ohio.
Los Miller son propietarios de Miller & Son Collision, una empresa familiar de Lancaster, Nueva York, que no solo ofrece servicios de reparación por choques, sino también de restauración, mecánica y pintura, además de los trabajos de detalles. Su trabajo es su pasión, y padre e hijo pasaron muchas noches y fines de semana dándole vueltas al Trans Am después de largas jornadas trabajando con vehículos de clientes.
En el corazón del vehículo, hay un motor armado Chevrolet Performance LSX376-B15*, el motor del corbatín preparado para hasta 15 libras de potencia. El motor del Trans Am se completa con un supercargador Magnuson TVS2650.
Bajo el cofre del Trans Am se encuentra un motor armado Chevrolet Performance LSX376-B15.
El motor [LSX376-B15] fue fabricado con una dureza de hierro y tiene los mejores componentes internos para lo que queríamos". - Jim Miller
"En realidad, ganamos un certificado de regalo parcial para un supercargador Magnuson (Magnuson luego patrocinó la diferencia de precio), sabíamos que necesitábamos lo mejor y Chevrolet Performance tenía un magnífico motor armado", dice Jim Miller. "Decidimos que, ya que tiene garantía limitada†, ¿por qué no arriesgarnos? Trabajamos a diario con GM encargando componentes para el taller, así que nos pareció una buena opción. [El motor] fue fabricado con una dureza de hierro y tiene los mejores componentes internos para lo que queríamos. Sabíamos que esa era la base sobre la que trabajar".
El LSX376-B15 tiene una calificación de 473 caballos de fuerza y 444 lb-ft de torque, pero esos son simplemente números de referencia dependiendo del sistema de inducción forzada del usuario. El motor utiliza un bloque de hierro fundido con tapas principales de seis pernos en cruz, un ensamble giratorio totalmente forjado y duradero, y culatas LS3-LSX de seis pernos, alto flujo y puerto rectangular.
"Tiene una mejor sujeción de la culata [que otras opciones de LS] para soportar mejor la potencia y no provocar tensiones", dice Jimmy Miller. "El LSX376-B15 cuenta con un par de pequeños detalles que ahora nos atraen más que nunca".
La potencia del LSX376-B15. Los Miller lo completaron con un supercargador Magnuson TVS2650.
El motor también cuenta con un arnés de cableado y ECM de Chevrolet Performance, y el motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades Super Magnum. El cárter y el embrague son de GM también.
Aunque no se compró como un sistema de tren motriz armado Connect & Cruise completo, los Miller lo fueron ensamblando con el tiempo.
"Lo fuimos haciendo a medida que podíamos costearlo", explica Jim Miller.
Además, los Miller instalaron un sistema de radiadores Wizard Cooling, conocido como LS Beast, fabricado específicamente para su aplicación, para ayudar a mantener frío el motor. También utilizaron un depósito de combustible de Tanks Incorporated, que permite instalar una moderna inyección de combustible en un tanque de fábrica y cuenta con una bomba de combustible Walbro "Hellcat" dentro del depósito.
Jim Miler es dueño del 1981 Trans Am desde hace casi tres décadas.
Jim Miller es propietario del automóvil desde 1994. Cuando compró el vehículo era de color marrón. Enseguida lo pintó de amarillo canario y le añadió una videoconsola y TV. Todo esto lo hizo antes de que naciera su hijo.
"Avanzamos rápidamente a 18, 20 años más tarde y lo hicimos otra vez, y esta vez [Jimmy] hizo toda la estructura metálica y me ayudó con todo el automóvil", comenta Jim Miller. "Fue genial haberlo tenido antes de que él naciera y que ahora me ayude a armarlo".
Antes de su más reciente remodelación, el auto tenía un motor de 455 pulgadas cúbicas con una transmisión de cuatro velocidades, con hojas de muelle en la parte trasera y resortes helicoidales regulares en la parte delantera. Los frenos de disco de fábrica en las cuatro ruedas se mantuvieron, al igual que las llantas de fábrica de 15 pulgadas en forma de panal.
"Nos deshicimos de todo eso, ahora tenemos lo mejor de lo mejor, de delante a atrás, de arriba a abajo", afirma Jim Miller.
Hoy en día, el auto cuenta con todos los componentes de suspensión Ridetech junto con un sistema de suspensión neumática Ridetech. Otras modificaciones incluyen el ensanchamiento de los guardabarros y un bastidor personalizado. El tren trasero Currie tiene engranajes 4.11.
El Trans Am cuenta con un interior personalizado, que también está equipado con una jaula antivuelco.
Upholstery Unlimited de Lancaster, Nueva York, creó el interior y todo el concepto está basado en un renderizado de Tavis Highlander y su Highlander Concept Rendering Service de Seattle. La jaula antivuelco es de Too Fast Garage, que construyó el sistema de seguridad cuando el auto era apenas un chasis en un caballete giratorio. Otros elementos destacados del interior son los cristales Fessler delanteros y traseros, los indicadores New Vintage USA y el sistema Vintage Air para mantener frescos a los ocupantes. Se incluye un botón de arranque en la consola central.
El exterior del automóvil, y un nombre apropiado para su historia, está pintado en un tono amarillo conocido como Sweet and Sour (agridulce). Es obra de Modern Classikk, una colaboración entre Dave Kindig y AkzoNobel. El auto también cuenta con spoilers de acero hechos a mano, faldones, un divisor y un difusor. Digi-tails proporcionó los faros traseros de LED, y los Miller desmotaron una aleta de tiburón de un Cadillac e instalaron el GPS para la pantalla táctil de video en la base. Está montado en el techo. Su colaborador, Brandon Meek, hizo todo el cableado del vehículo.
Todo el Trans Am está equipado con rines de aluminio forjado Boze de 20 x 12 en la parte trasera y de 19 x 10 en la parte delantera. Los neumáticos son Toyo R888R tamaño 335/30R20 detrás y 285/35R19 delante.
Uno de los elementos más destacados del automóvil es su postura agresiva y moderna.
"Quería rendir homenaje a lo que fue, pero de una forma moderna". - Jim Miller
Además de las mejoras que convierten al Trans Am en un excelente ejemplo de una remodelación bien hecha, Jim Miller tenía otra razón para integrar elementos antiguos y nuevos en el Pontiac.
"Todo el mundo nos conocía por ese auto, eso fue lo que nos hizo empezar: llevar mi auto a las exposiciones cuando terminé de hacerlo", explicó. "Eso me dio tanto trabajo que pude independizarme y dejar de trabajar en un concesionario. Quería rendir homenaje a lo que fue, pero de una forma moderna".
Otra forma en la que los Miller quisieron rendir homenaje al Trans Am clásico fue manteniendo tanto el cofre de aspecto clásico como la icónica ave, que se hizo famosa gracias a cierto bandido.
Mantener los gráficos originales del cofre supuso un esfuerzo arduo.
"El cofre fue una hazaña porque tuvimos que bajar el motor cuatro pulgadas en la parte trasera solo para mantener el centro de gravedad y el supercargador lo más bajo posible, y así no necesitar un cofre enorme", dice Jim Miller.
Aunque el LSX376-B15 habría encajado perfectamente bajo el cofre original sin el supercargador, los Miller pasaron por un largo proceso fabricando su propia versión del cofre, recortando minuciosamente los gráficos y modificando los componentes de debajo del coche para que todo tuviera el aspecto original. CJR Machining, de Alden (Nueva York), colaboró en gran parte del proceso.
Jimmy Miller (izquierda) con su padre, Jim. Juntos crearon el Trans Am 1981.
En Goodguys Columbus, el Trans Am participó en el programa Chevrolet Performance Builder of the Year, además de aparecer en el stand de Ridetech. Los Miller participan habitualmente en exposiciones para dar a conocer a los patrocinadores del proyecto, pero ninguno de los dos había estado en la de Columbus.
"Es la exposición que más me gustó de todas a las que asistimos, un gran espectáculo", comenta Jimmy Miller. "Creo que mi parte favorita fue la organización del evento, y que había muchos automóviles clásicos y elegantes".
"Simplemente de primera", remarca su padre.
Podemos encontrar a su Sweet and Sour Trans Am en esa categoría.
Sigue atento a The BLOCK para conocer mucho más sobre las creaciones de Chevrolet Performance en todo el país.
*Debido a su efecto en el desempeño en emisiones de un vehículo, este motor está previsto exclusivamente para el uso en vehículos de competición. Este motor está diseñado y previsto para el uso en vehículos que se utilizan exclusivamente para la competencia: en carreras o competiciones organizadas en pistas separadas de carreteras o calles públicas. Es probable que la instalación o el uso de este motor en un vehículo que se utiliza para circular por calles o carreteras públicas violen las leyes y regulaciones estatales y provinciales de EE. UU. y Canadá referentes a las emisiones de vehículos a motor.
†Los motores armados Chevrolet Performance incluyen una garantía limitada de 24 meses o 50,000 millas/80,000 kilómetros, lo que ocurra primero. Visita a tu concesionario GM para más detalles.
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