• Colector de aluminio utilizado en todos los motores 350 HO
• Se puede utilizar en todos los bloques pequeños hasta 1986
• La brida de carburador de doble patrón es aproximadamente 1/2" más baja que la admisión 1970 LT1, pero genera los mismos caballos de fuerza

NOTA: no se recomienda el espaciador de carburador abierto para usar con colectores de admisión de doble panel.

• Diseñado para motores de 283-400 pulgadas cúbicas que utilizan cabezales de cilindro Vortec N/P 12558060, N/P 19300956, N/P 19300955, N/P 19331470 o N/P 19331472
• Tiene 4 pernos por lado para adjuntarlo a estas culatas
• El diseño de aluminio alto maximiza los caballos de fuerza y ofrece una curva de torque amplia

NOTA: los cabezales Vortec fueron originalmente lanzados en los motores de camionetas 1996-1999. Verifica que haya espacio en el cofre, especialmente con Corvette.

NOTA: no se recomienda el espaciador de carburador abierto para usar con colectores de admisión de doble panel.

• Este colector de aluminio de patrón de doble perno funciona con todas las culatas Vortec N/P 12529093, N/P 12558060, N/P 19300956, N/P 19300995, N/P 19331470 o N/P 19331472
• Admite carburadores estilo Holley o Quadrajet
• Admite válvula EGR, N/P 17052693

NOTA: no se recomienda el espaciador de carburador abierto para usar con colectores de admisión de doble panel.

• Diseñado para inyección de combustible con cuerpo de acelerador
• La admisión de aluminio funciona con todas las cultas Vortec, incluidos N/P 12558060, N/P 19300956, N/P 19300955, N/P 19331470 o N/P 19331472

NOTA: el colector de escape de las camionetas pickup de 1996 en adelante con motor RPO L31 350, N/P 12557828, está perforado y roscado para admitir un tubo EGR. La tubería EGR N/P 10220275 puede utilizarse con válvula EGR N/P 19210662 y junta N/P 12337972. Este colector está principalmente diseñado para usar con cabezales Vortec en bloques de motor anteriores a 1996. Los bloques fabricados en 1995 o antes tienen un pasaje de recirculador de termostato desde el bloque directamente hasta la bomba de agua. Si el colector se utiliza en motores de 1996 en adelante (que no tienen el recirculador en el motor), debes ejecutar una línea de recirculador de refrigerante desde el colector hasta la boquilla de la manguera de 5/8" en la bomba de agua (del lado del pasajero). El enrutamiento sugerido es desde el refuerzo 3/8 NPSF en el colector hasta la bomba de agua.

• Diseñado para ofrecer la mayor potencia y torque con la culata Vortec N/P 12529093, N/P 12558060, N/P 19300956, N/P 19300955, N/P 19331470 o N/P 19331472

• Apto para motores 1992-1996 Gen II LT1 y permite el uso de un carburador
• Los conductos largos aumentan el torque del motor hasta 30 lb-ft sin que se comprometa la alta potencia de los caballos de fuerza

• Equipo original en motor SP 350/357
• Diseño de doble plano para un máximo torque
• Diseñado para carburador de 4 barriles estilo 4150

NOTA: no se recomienda el espaciador de carburador abierto para usar con colectores de admisión de doble panel.

• Los conductos de este colector de admisión de aluminio de único plano tienen una elevación de .200" para coincidir con los puertos de la culata de corbatín N/P 10051101 (discontinuada)
• El espacio de aire por debajo de los conductos aísla la carga de admisión del aceite de motor caliente
• Se recomienda un espaciador de carburador de 2"

NOTA: no se recomienda el espaciador de carburador abierto para usar con colectores de admisión de doble panel.

• Este colector de conducto estándar se basa en el colector de conducto elevado N/P 10051103 (ver más arriba)

• El kit de inyección de combustible de estilo clásico es apto para motores V-8 que usan culatas Vortec cylinder N/P 12558060, N/P 19300956, N/P 19300955, N/P 19331470 o N/P 19331472
• Se debe utilizar con una unidad de control del motor (ECU) del mercado de recambio y cableado con la calibración justa

• Utilizado en el ensamble de motor Ram Jet 350 N/P 12499120
• Solo el colector, sin cuerpo de acelerador, rieles de inyector, soporte ni otros componentes

• ECU de repuesto para todos los motores armados Ram Jet 350, MEFI 3 N/P 12495515 o MEFI 4 N/P 12499120 de motor MEFI 4 Ram Jet es un sistema de circuito cerrado que brinda un desempeño inactivo más suave y mejorado 
  

NOTA: reemplazar la ECU en motor MEFI 3 Ram Jet N/P 12495515 requiere el uso de un nuevo kit de cableado N/P 12499116 o usar puente de cables N/P 88963118 para usar una ECU MEFI 4 como un sistema de circuito abierto.  

• Se usa para convertir un Ram Jet 350 de MEFI 3 al diseño de MEFI 4 más nuevo, que proporciona una inactividad mejorada a través de un funcionamiento de circuito cerrado

NOTA: ECU está programada con un "modo verde" que controla los RPM para el periodo inicial. Durante este periodo, la velocidad del motor se limita a 4,000 RPM en la primer hora, 4,500 RPM en la segunda hora y 5,500 RPM en la tercer hora.

• Diseñado para utilizarse con MEFI 4 Ram Jet 350 N/P 12499120 y ECU MEFI 4 N/P 88962717  

• Se utiliza en todos los sistemas de encendido con control electrónico MEFI 4

• Diseñado para usar con el motor MEFI 3 350 Ram Jet N/P 12495515 que usa ECU N/P 12489488  

• Desarrollado para pistas cortas de carreras de automóviles y funciona bien en motores de carreras en carretera
• Tiene conductos y plenum de volumen fragmentado para mejorar el torque de medio rango. Admisión de aluminio apta para cabezales 18°
• El colector es ideal para motores de carrera en carretera de 310 pulgadas cúbicas y motores de carrera de pista corta de 358 pulgadas cúbicas
• Las bridas del colector tienen un grosor de 0.590" para promover un buen sellado de la junta

• Una "araña" de colector de aluminio "seca" de 2 piezas que consiste de los conductos y plenum únicamente

• La placa cobertora universal de aluminio está diseñada para usar con culatas de 18°
• Se puede utilizar con arañas de colectores de 2 piezas específicos, colectores de admisión de 1 piezas existentes que fueron maquinados adecuadamente para usar como colector seco, o diseños de colector fabricados

NOTA: información importante sobre la coincidencia de juntas: las bridas de las juntas están maquinadas para brindar una alineación de puerto adecuada con ubicaciones de conducto estándar. Los conductos en los cabezales y colectores deben coincidir por el fabricante del motor. Generalmente, la junta se alinea con la parte superior del puerto de modo que se requiere la eliminación en la parte inferior del puerto. Las juntas que se pueden utilizar con este colector son: Fel-Pro® N/P 1205 y N/P 1206, y Mr. Gasket® N/P 102. Siempre haz coincidir la junta con la culata que planeas utilizar para garantizar un calce correcto.

• El colector de aluminio tiene más material en los conductos y plenum para admitir más flexibilidad en los puertos

• Diseñado para motores de RPM altos y carreras de autos de serie
• El aluminio adicional en los conductos y plenum permite mayor flexibilidad en los puertos

• La placa cobertora de aluminio se utiliza con conductos de colector N/P 12480096 y N/P 88958617 en culatas SB2.2 para carreras de autos de serie
  

• La placa cobertora de aluminio se utiliza con conductos de colector N/P 12480096, N/P 88958617 y N/P 88958691
• No incorpora una tapa de inspección, pero tiene pasaje de agua integral revisado para un flujo de refrigerante mejorado desde las partes delantera y trasera de las culatas

• Apto para colector R0X y cabezal R0X N/P 88958667
  

• Cubre el orificio del obturador en el colector 350 HO N/P 10185063

• Cubre el puerto de la válvula EGR en el colector 350 HO N/P 10185063

• El enchufe 7/8"-15 se utiliza para sellar los orificios del tubo EGR del colector de admisión N/P 12496820 y N/P 12496821

• Cuello de depósito de agua cromado con junta tórica de neopreno y pernos cromados

• Acabado natural
  

• Para bloques pequeños de alto desempeño 302-350 diseñados a partir de 1971-1986 y todos los motores de alto desempeño ZZ350
• Las juntas se adaptan a la ubicación del puerto de admisión estándar

• Diseñado para cabezales Vortec, N/P 12558060, N/P 19300955 y N/P 19300956 únicamente
• El grosor de la junta es de 0.120" (1/8"), el tamaño del poste es de 1.080" x 2.160" con pared estrecha, diseño Print-O-Seal

• Junta de producción para todas las culatas de diseño Vortec (fijación de 4 pernos para culatas N/P 12529093 y N/P 12558060)
• Requiere el uso de perno de fijación GM N/P 12550027 porque el perno tiene un diseño de bola en el extremo que se acomoda en el cabezal de modo que no romperá la junta del colector de admisión

• Utilizado en el motor LT4 N/P 12371172
• Se puede usar con todos los cabezales LT4 y está diseñado para no cubrir la parte de la apertura de la culata, como lo hacen las juntas de producción

• Se utiliza únicamente en las culatas V-8 de válvula extendida N/P 24502517
• Incluye 2 juntas
  

• Utilizado únicamente con culatas de puerto alto V-8 de 18° N/P 10134363 y N/P 24502580