Frenos

R: La pulsación en el pedal de freno y otras condiciones como la vibración del volante cuando frenas se dan a causa de una variación en el grosor del rotor de freno. Cuando una parte más gruesa del rotor gira a través del caliper, lo empuja hacia atrás y contra el líquido de freno, lo cual se puede sentir en el pedal de freno. El líquido y el pedal de freno luego se relajan nuevamente cuando la parte gruesa sale del caliper. Este proceso produce una pulsación en el pedal y una "variación en la torsión de los frenos", lo cual puede mover el volante y los asientos. La pulsación del freno no es provocada por la deformación del disco. Sin embargo, con el tiempo, la distorsión del disco debido a temperaturas excesivas o una instalación y torsión incorrecta de los rines puede generar una variación en el espesor del rotor de freno. La pulsación del pedal de freno se corrige girando o cambiando los rotores de freno para eliminar la variación de grosor.

R: El chirrido de los frenos se da a causa de una vibración de alta frecuencia de los componentes de los frenos (rotor, calipers y/o balatas) como consecuencia de la excitación del proceso de fricción de los frenos. Se necesita una cantidad significativa de tiempo y de ingeniería para eliminar el chirrido de los frenos de los componentes del equipo original de frenos. Los componentes de los frenos están diseñados como un sistema completo y el desempeño original de fábrica solo puede garantizarse cuando se utilizan rotores y balatas de equipo original. Cuando los frenos hacen ruido, puede ser que estén dañados o que hayan sufrido un desgaste excesivo en uno o más componentes, lo cual provoca un ruido. Dentro de los componentes afectados se encuentran las balatas, el taco que amortigua el ruido, el cual se encuentra adherido a las balatas, o la superficie de fricción del rotor.

Además, se debe reconocer que los sistemas de freno de alto desempeño para las pistas que utilizan materiales de alto desempeño para las balatas siempre correrán un mayor riesgo de producir un ruido tipo chirrido en los frenos, incluso cuando ninguno de sus componentes esté dañado.

R: La vida útil de las balatas depende de los hábitos de manejo, del uso del vehículo y de las condiciones de funcionamiento. Los sistemas de frenos están diseñados para ofrece 20,000 a 25,000 millas de vida útil de las balatas si se las exige mucho (como en áreas urbanas de mucho tráfico) y con un uso promedio la vida útil es de 40,000 a 60,000 millas. Dentro de los factores que reducen la vida útil de las balatas se incluye: frenado intenso frecuente, temperaturas elevadas (causadas por frenar a altas velocidades o por conducir en áreas montañosas), conducir con el vehículo sobrecargado y condiciones severas como áreas de alta corrosión con mucha suciedad y polvo en el camino.

R: Sí. Las balatas con un mayor contenido metálico tenderán a operar con una mayor fricción abrasiva y las partículas metálicas de las mismas tendrán un contacto directo con la superficie de los rotores de freno. El uso de balatas metálicas creará más polvo de freno y acortará la vida útil de los rotores. Las balatas orgánicas sin asbestos (también conocidas como balatas cerámicas) que se utilizan en la mayoría de los vehículos de GM en Norteamérica desarrollan una lámina de transferencia, una capa de material en la superficie de la balata y del rotor que actúa como un almohadón (a escala microscópica) entre estas dos piezas y las protege a ambas del contacto abrasivo que provoca desgaste.

R: El polvo en los frenos aparece, en cierta medida, en la mayoría de los sistemas de frenos, pero aparece mayormente en los sistemas con balatas metálicas y en los sistemas de frenos de alto desempeño. El polvo en los frenos es una mezcla de la suciedad de los rotores, los componentes más importantes, y la suciedad de las balatas. Los materiales de las balatas que desgastan los rotores de forma más agresiva provocarán más polvo.

R: Generalmente hay diferencias considerables entre los equipos originales y los rotores de freno del mercado de recambio. A pesar de que los rotores de frenos diseñados para ajustarse al mismo vehículo generalmente serán similares en su apariencia y dimensiones, pueden existir diferencias en el diseño en la paleta interna de refrigeración, el grosor de las placas de freno (sobre las cuales se apoyan las balatas) y el grado y especificación del material del hierro fundido. En cuanto a los rotores de freno del equipo original, estos son sometidos a análisis y pruebas significativas para determinar la geometría adecuada y así minimizar la distorsión térmica y el ruido tipo chirrido como también para maximizar la refrigeración. El mismo rigor se aplica a la selección del material, el cual también es uno de los factores que puede provocar ruido como también fricción y desgaste.