FASE 1
SOBRE VUELTAS Y LAPTOPS
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Fase 2
EN TUS MARCAS, PREPARADO
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Fase 3
A TODO O NADA
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Fase 4
APROVECHANDO EL AIRE
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Fase 5
UNA LARGA TRADICIÓN
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1000 VECES POR SEGUNDO
Magneto-
reológico
Amortiguadores
Magnetic Ride de 3.a generación

Lo último en tecnología Magnetic Ride, la tercera generación utiliza amortiguadores con dos bobinas de tela metálica doble en los cuatro extremos, una configuración de suspensión en la parte delantera y una configuración de amortiguador y resorte en la parte trasera. El núcleo más pequeño del pistón de doble bobina del sistema MR Gen3 reacciona rápidamente a las señales más pequeñas del camino y aun así controla las elevaciones y los obstáculos.

Sin campo magnético Partículas dispersadas aleatoriamente
Campo magnético Partículas alineadas
Fluido magnetoreológico

El fluido MR es una suspensión de partículas de hierro en un líquido sintético a base de hidrocarburo. Cuando el sistema está activado, las partículas se magnetizan y se alinean en forma de estructuras fibrosas, que cambian la resistencia al flujo. Al controlar la corriente hacia una bobina electromagnética dentro del pistón del amortiguador, el sistema regula la rigidez según las condiciones del camino.

Los niveles de amortiguación se ajustan hasta 1,000 veces por segundo (alrededor de un ajuste por pulgada que recorre el vehículo a 60 MPH), esto hace que el sistema sea excepcionalmente sensible y que ofrezca un mayor control del volante incluso en el camino más difícil o en la pista más desafiante. Esto asegura un manejo uniforme al reducir en gran medida la oscilación vertical, el balanceo y el cabeceo. Además, ofrece un excelente control del balanceo durante movimientos rápidos del volante y maniobras evasivas.

Calibración de manejo

Se desarrollaron tres calibraciones de MR para el ZL1: Tour, Sport y Track. El modo recorrido (Tour) se usa para un manejo normal en la ciudad y en la carretera y ofrece un andar uniforme y más satisfactorio. El modo deportivo (Sport) se usa cuando las condiciones del camino o las preferencias personales requieren mayor control. La configuración ofrece más sensibilidad y reacción a las condiciones del camino y menores niveles de balanceo y cabeceo en el vehículo. El modo pista (Track) se usa en condiciones de manejo límite que son más exigentes, por ejemplo, en una pista de carreras.

AMORTIGUA CON AUTORIDAD
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TODOS LOS SISTEMAS FUERA
La evolución del manejo en forma competitiva

El control de tracción de alto desempeño es un sistema avanzado que integra los sistemas Selective Ride, Launch Control, control de tracción y manejo activo. Estos sistemas están diseñados específicamente para funcionar en armonía y así ofrecer desempeño y consistencia en la pista de carreras. El objetivo es mejorar el desempeño de aceleración en todo tipo de condiciones de pista.

REDUCIDO
MODO 1
Manejo activo (húmedo): encendido.

Para conductores de todos los niveles de habilidad, en superficies húmedas o mojadas (no apto en lluvia intensa o agua estancada). El manejo activo se enciende y la potencia del motor se reduce según las condiciones.

MODO 2
Manejo activo (seco): encendido.

Para conductores menos experimentados o para conductores más expertos que conocen una nueva pista. Solo para superficies secas. El manejo activo se enciende y la potencia del motor se reduce ligeramente.

MODO 3
Manejo activo (deportivo): encendido.

Para conductores que ya conocen una pista particular. Solo para superficies secas. Requiere más habilidades de manejo que el Modo 2. El manejo activo se apaga y la potencia disponible del motor se reduce ligeramente.

MODO 4
Manejo activo (deportivo): apagado.

Para conductores expertos que ya conocen una pista particular. Solo para superficies secas. Requiere más experiencia del conductor que los Modos 2 y 3. El manejo activo se apaga y la potencia disponible del motor sigue limitada para que coincida con el Modo 3.

MODO 5
Manejo activo (carrera): apagado.

Requiere más habilidades de conducción que los otros modos. Para conductores experimentados que ya conocen una pista particular. Solo para superficies secas. Manejo activo se apaga y la potencia del motor está disponible para máxima velocidad en curvas. También se usa con la característica Launch Control del ZL1 sobre una superficie preparada para correr carreras.

5
MODOS DE PTM
DESEMPEÑO DE LA ACELERACIÓN
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LOS INGENIEROS RESISTEN
6 pistones
brembo
frenos
Un año de carrera en 24 horas

Estas no son 24 horas en la pista. Son 24 horas sobre la pista. Todo lo que ocurriría en un año de carrera condensado en 24 horas de pruebas de durabilidad acumulativas en la pista. Los ingenieros del ZL1 ponen el reloj en marcha cuando el auto sale a la pista, cuentan las vueltas y ponen el auto en el montacargas cada vez que vuelve. Sería fácil hacer una prueba por un día. Es más difícil hacer una prueba por un año.

V8 supercargado

El motor V8 supercargado de 580 caballos de fuerza, 556 lb-ft de torque y 6.2 litros tiene un sistema supercargador con Intercooler, pistones hipereutécticos con bielas forjadas, aspersores de aceite refrigerante de pistones, refrigerante de aceite estándar y bandeja de aceite de cárter profunda.

Supercargador Eaton®

Este supercargador Eaton® de 1.9 litros con diseño exclusivo de sexta generación e Intercooler le da al ZL1 más empuje y fuerza. El supercargador de 4 resaltes ofrece una amplia variedad de potencias a través de la banda de rpm y le da al motor gran torque a bajas revoluciones y excelente potencia de caballos de fuerza al nivel en que un supercargador, en general, pierde su efectividad.

Neumáticos especialmente desarrollados

Los neumáticos Goodyear® Eagle F1® SuperCar® Generation 2 (G:2) del ZL1 se desarrollaron y optimizaron específicamente para que el ZL1 ofrezca un manejo excepcional y, a la vez, mantenga el desempeño de neumáticos de calle requerido en cuanto a sujeción en superficies húmedas, desgaste de la banda de rodamiento, ruido, masa y resistencia de rodado.

Refrigeración lista para las pistas

Totalmente equipado con refrigerantes líquidos auxiliares integrados en fábrica, que incluyen un refrigerante de motor líquido a líquido. El innovador diferencial bombea líquido de transmisión sobreenfriado a un intercambiador térmico que está dentro de la carcasa y así elimina el exceso de calor del líquido diferencial.

Frenos con desempeño de primera

Se considera que el sistema de frenos Brembo® mucho más grande y muy sólido es de primera en el campo de los vehículos de lujo de alto desempeño. Este diseño exclusivo de dos piezas ofrece una excelente resistencia al desgaste y está hecho para soportar frenados reiterados a alta velocidad. Los pedales modificados permiten una mejor ubicación del pie para usar en las pistas.

ALL STOCK EVERYTHING
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CREA FUERZA DESCENDENTE
Divisor inferior

La característica sobresaliente de la fascia delantera es su gran divisor inferior, que reduce la sustentación delantera en gran medida y hace que el aire pase por la abertura de la parrilla inferior y salga por el extractor del cofre, el cual es más grande que la abertura del modelo SS.

Extractor de aire en el cofre

El inconfundible extractor de aire funcional "Mohawk" está diseñado a partir de material compuesto de fibra de carbono para lograr la mayor rigidez y resistencia posibles con la masa más baja. El extractor de aire permite que el flujo de aire enfríe el motor y esto hace que aumente la eficiencia y se reduzca la sustentación al hacer que luego el aire salga a través del cofre.

Faldones de una pieza con extensiones de rueda

Los faldones de una sola pieza con extensiones también están diseñados aerodinámicamente y ayudan a controlar el vehículo para equilibrar la potencia.

Difusor trasero

El difusor trasero se extiende hasta las aberturas de las ruedas traseras y cuenta con protectores térmicos de metal para aislar la fascia de las puntas calientes del escape.

Tubos de frenos

Los conductos de enfriamiento dirigen el aire desde la fascia hacia el rotor de frenos y el caliper Brembo®.

CREADO CON UN PROPÓSITO
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AUF DEM
RING
Karussell
Haz tus giros

El ZL1 tiene una serie de nuevas aplicaciones y mejoras en el sistema de chasis, incluida la tecnología Magnetic Ride de última generación. Los bujes, los soportes, los amortiguadores y los neumáticos se tunearon para darle una dinámica de alto desempeño a tu vehículo. Los nuevos muelles bajan el vehículo para reducir su centro de gravedad y así mejorar el frenado y el manejo. Las barras estabilizadores delantera y trasera se rediseñaron por completo para reducir en gran medida los vuelcos y se refinaron con precisión para obtener un balance de manejo perfecto.

07:41.27

La pista más exigente del mundo. 12.9 millas (20.8 km), que incluyen 154 giros. Rectas rápidas, giros con peralte inverso, curvas muy cerradas, cambios de elevación: para hacer un tiempo como este en el "Anillo" significa que el auto hace todo bien.

DÖttinger HÖhe
580 caballos de velocidad

El motor V8 supercargado de 580 caballos de fuerza, 556 lb-ft de torque y 6.2 litros puede usarse con una transmisión manual de 6 velocidades (MG9) o con la transmisión automática Hydra-Matic® 6L90. Este motor de bloque de aluminio está basado en la arquitectura del legendario GM V8 de bloque pequeño y tiene un sistema de supercargador con Intercooler y culatas de aleación de aluminio. La transmisión manual TREMEC de 6 velocidades viene con una palanca de cambios de tiro corto para mayor precisión.

Haug-Haken
Todo está bajo control

Para el ZL1, el objetivo era crear manejo y control no solo para usarlo en la calle sino para mejorar el desempeño de la aceleración en todo tipo de condiciones de la pista de carreras. El resultado fue el control de tracción de alto desempeño, un sistema avanzado que integra los sistemas Magnetic Ride, Launch Control, control de tracción y manejo activo. El sistema de dirección electromecánica del ZL1 está diseñado específicamente para reducir la inercia y la fricción, y así obtener capacidad y respuesta más directas al volante.

Mira la vuelta completa

Uno de los mejores momentos viene a través de "FuchsrÖhre". El ZL1 acelera a un ritmo increíble por el túnel de árboles y toma a una curva abierta hacia la izquierda a toda máquina en quinta velocidad. Debes tener un auto que funcione a la perfección e inspire confianza para tomar una curva a 160 MPH sin levantar el pie del acelerador; y el ZL1 estuvo simplemente brillante.

— Aaron Link, Ingeniero del camaro Performance

El tiempo vuelva cuando eres veloz
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