Monte Carlo SS

Una obra maestra de Monte Carlo

La llegada del clima cálido significa una cosa: prepararse para noches de viaje y una temporada de espectáculos. En Chevrolet Performance, sucede lo mismo. El gerente del programa, Gary Mulder, y su equipo están en medio del proceso de colocar un sistema Connect & Cruise LS376/525 a un Monte Carlo SS 88 para el Hot Rod Power Tour 2014 de junio. Por eso, al igual que tú, estuvieron trabajando duro debajo del cofre de su auto para proyecto.

Mulder está acostumbrado a buscar avisos de autos usados y negociar su precio, como el resto de nosotros. Pero cuando lo hacía, el Monte Carlo en cuestión estaba a solo 6 millas de su propia casa. Sus intenciones originales para el auto fueron bastante claras: "estábamos buscando un vehículo de estructura completa para construir un chasis y colocar el tren motriz dentro". Cuando concluyó, el proyecto sería usado como un auto de exhibición del SEMA y finalmente sería un banco de pruebas para el primer sistema de tres motriz armado de Chevrolet Performance con una transmisión manual.

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  • La inspiración se combina con la innovación
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  • Cuando la goma se une al camino
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  • El LS3 en su nueva casa
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  • Trabajo en la construcción
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  • El trabajo en progreso
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  • Casi terminado
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  • Arranque del monstruo
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FUERA LO VIEJO, VENGA LO NUEVO

En los últimos años, los motores LS fueron colocados en más y más vehículos clásicos. Para contribuir a la causa aparecieron los sistemas de tren motriz armado de Chevrolet Performance, que incluyen un paquete completo de partes y ofrecen todo lo que los fabricantes buscan. El Monte Carlo que se muestra aquí servirá como una plataforma para mostrar lo último: el motor LS376/525 con una transmisión manual T-56. Los 180 HP y la transmisión automática de 4 velocidades de este Monte Carlo eran, para decirlo suavemente, débiles y tenía poca potencia en el arranque. Mulder y su equipo quisieron darle al Monte Carlo la potencia que merecía y modernizar el resto del tren motriz y el chasis. Mulder nos cuenta: "me sorprende ver los niveles de potencia que pudimos lograr con los motores LS, al mismo tiempo que proporcionamos emisiones más limpias". La inyección de combustible, el moderno módulo de control del motor del Connect & Cruise LS376/525 y la trasmisión manual T56 Super Magnum de 6 velocidades no solo le otorgaron la potencia deseada, sino que lograron un mejor rendimiento en las MPG.

Más allá de un par de soportes para motor personalizados colocados en el Monte Carlo para igualar los puntos de montaje del LS3, ambos combinaron a la perfección. Colocar una transmisión manual T56 Super Magnum de 6 velocidades en el túnel donde había una transmisión automática de 4 velocidades requirió un poco más de dedicación. La práctica estándar para la conversión de automática a manual es cortar el túnel para cambiar de lugar el punto de conexión de la palanca de cambios. Pero el equipo de Chevrolet Performance quería evitar hacer muchos cortes y que el interior se vea despejado y lo más similar al original posible. En su lugar, se colocó una palanca de cambios a la medida, que mantiene la ubicación de la palanca original pero se conecta al punto de la palanca de cambios del T56 más abajo en el túnel. El sistema de embrague del Connect & Cruise LS376/525 y T56 se conectó muy bien y ahora todo lo que necesitaba era un pedal de embrague, que fue tomado de un Chevrolet Malibu 1986.

RIENDAS PARA LOS CABALLOS

Cuando coloca un motor de 525 caballos de fuerza en un Chevrolet clásico, el equipo de Chevrolet Performance siempre actualiza los otros sistemas de vehículo para lograr un auto seguro y bien integrado. Para que un auto de alto desempeño sea seguro, los frenos y la suspensión de alto desempeño modernos son la mejor opción. Para compensar el aumento de potencia y la diferencia de peso con la nueva configuración Connect & Cruise LS376/525 y T56, se colocaron mejoras en la suspensión y discos de freno en cada esquina. También se instalaron un eje de propulsión hecho a la medida y un ensamblaje de eje trasero de 12 pernos para manejar los mayores niveles de potencia. Con el agregado de estas mejoras, el Monte Carlo no debería tener problemas para mantener el ritmo de los autos deportivos de la actualidad.

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  • Fabricado y personalizado a mano
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  • Un lienzo en blanco por dentro y por fuera
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  • Actualizaciones por debajo
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  • Nuevo escape inoxidable
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  • Fuera lo viejo
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  • Los toques finales
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  • Frenos Monster
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  • Puesta a punto de la aerodinámica
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MANTENERLO FRÍO

Durante las noches de viaje, la falta de flujo de aire constante puede ahogar el motor. Por eso, cuando aumentas los caballos de fuerza, el aumento de la capacidad de refrigeración del motor debe ser una prioridad para mantener el motor a una temperatura adecuada. Es importante instalar un sistema de refrigeración de alto desempeño, y deberías hacerlo en un primer momento si no quieres que tu dinero (y tu motor) se vayan por el desagüe.

TOQUES PERSONALIZADOS POR DENTRO Y POR FUERA

En un intento de igualar el desempeño debajo del cofre, el equipo de Chevrolet Performance también trabajó duro en el interior. Una barra estabilizadora pulvirrevestida en negro está soldada a la estructura G-Body original para ayudar a manejar la épica cantidad de torque que proviene del LS376/525. Para mantener al conductor en su lugar y que no caiga sobre la falda del pasajero en curvas pronunciadas, se colocaron asientos deportivos Recaro® en la parte delantera.

Un obstáculo común en los diseños de turismo profesional o restauración/modificación es adaptar los neumáticos más anchos bajos los pasos de ruedas, en este caso, neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric2 275/30ZR19 delanteros y 295/35ZR19 traseros. Para solucionar este problema, se tuvo que cortar una parte en forma de medialuna de cada uno de los arcos de las ruedas, que luego se movieron hacia afuera. Luego se unió un espaciador con soldadura TIG en la brecha y se alisó. Este truco relativamente simple mantiene los contornos originales y, lo más importante, hacen que los pasos de ruedas se vean como en el diseño original.

Otra joya de esta corona de Monte Carlo es la parrilla personalizada. El diseño tipo panal de abeja fue cortado de un bloque de lingote de aluminio y luego pintado para combinar con el tono azul excepcional del auto. El corbatín se fabricó de forma muy similar y fue soldado con gas inerte de tungsteno a la parrilla personalizada. Luego, el equipo copió la cubierta del corbatín dorado de un Chevrolet Sonic para mejorarla a partir de plata básica. Otras piezas personalizadas incluyen un tubo de escape de acero inoxidable y 3 pulgadas, curvado lo necesario para pasar por la suspensión y el tren motriz mejorados y salir por debajo de la parte trasera del auto. El equipo de Chevrolet Performance fue tan lejos que colocó un sistema especial de filtro de carbón al escape, para que el LS376/525 se pudiera utilizar dentro de los salones de las convenciones sin los inconvenientes del humo con olor a gasolina de un tanque de combustible con ventilación.

LA FÁBRICA AL ALCANCE DE TUS MANOS

Para cualquier fanático de los hot rod, la instalación del Connect & Cruise LS376/525 en este Monte Carlo SS 88 conserva un diseño realista. Con las herramientas y las habilidades adecuadas, los técnicos de Chevrolet Performance pudieron agregar algunos toques excepcionales para crear un Monte Carlo realmente único. Aunque para la mayor parte, el equipo de Chevrolet Performance intenta realizar diseños que una persona promedio a la que le gusta hacer el trabajo por sí misma pueda llevar a cabo en su propio garaje. El auto se encontró a través de un aviso en línea, pero el tren motriz, el módulo de control del motor y los sistemas eléctricos están disponibles directamente a través del catálogo de Chevrolet Performance.

¿Quieres ver más de cerca a este ícono de los años 80 renovado? Mira el Monte Carlo SS LS3 durante el Hot Rod Power Tour 2014 este verano.

 

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