PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL MANTENIMIENTO DE AUTOS

Tu Chevrolet no solo te facilita la vida, sino que también te brinda confianza en el camino. Y cuando se trata de cuidar tu vehículo, creemos que el mantenimiento debería asegurarte justamente eso. A continuación, encontrarás las respuestas a algunas de las preguntas frecuentes sobre cómo mantener tu Chevrolet.

P: ¿Qué es lo que diferencia a los técnicos del servicio certificado de Chevrolet de los demás?

R: Desde cambios de aceite hasta el reemplazo del motor, estos expertos en automotores a nivel nacional están preparados para ocuparse de las necesidades especiales de tu vehículo, ya que se capacitan por 1 millones de horas en forma anual. Utilizan el equipo de diagnóstico de última generación más avanzado que se encuentra disponible. Tanto las partes ACDelco como las originales de GM son sometidas a pruebas para comprobar su desempeño y confiabilidad. Así que no importa qué clase de vehículo poseas, confíaselo a los técnicos del servicio certificado en tu concesionario Chevrolet.

P: ¿Cómo puedo asegurarme de que estoy haciendo el mantenimiento de mi vehículo en el momento adecuado?

R: El servicio certificado de Chevrolet es tu tienda única en todo lo que tenga que ver con el mantenimiento. Para conocer el programa de mantenimiento específico de tu vehículo, cuándo realizar el cambio de aceite, el servicio de frenos y mucho más, descarga tu Manual del propietario de Chevrolet. Es así de simple. También puedes visitar el Centro del propietario Chevrolet en cualquier momento para ver tu historial de servicios, consultar tu Manual del propietario, mirar videos instructivos, controlar el estado de tu garantía, ¡y más!


PREGUNTAS SOBRE EL CAMBIO DE ACEITE

P: ¿Qué tengo que hacer cuando aparece el mensaje "Cambiar el aceite del motor pronto"?

R: Cuando aparece el mensaje "Cambiar el aceite del motor pronto", se requiere hacer un servicio de cambio de aceite del vehículo lo antes posible, dentro de las próximas 600 millas.

Si se conduce con las mejores condiciones, es posible que el Sistema de vida útil del aceite no indique la necesidad de hacerle un servicio al vehículo durante más de un año. El aceite del motor y el filtro se deben cambiar por lo menos una vez al año y se debe reiniciar el sistema de vida útil del aceite. Tu concesionario Chevrolet tiene técnicos expertos del servicio certificado que le harán este trabajo y le reiniciarán el sistema. Haz clic aquí para programar un servicio..

P: ¿Cómo hago para obtener el tipo de aceite para motor adecuado para mi vehículo?

R: Consulta el manual del propietario de tu vehículo o visita a los expertos del servicio certificado en tu concesionario Chevrolet para asegurarte de obtener el aceite correcto para tu vehículo. Para los vehículos 2011 o más nuevos, se recomienda utilizar la mezcla sintética dexos1® (dexos1® para motores de gasolina, dexos2® para motores diésel de trabajo ligero, 15W40 CJ-4 para los motores diésel Duramax). Dentro de las ventajas de la mezcla sintética dexos1® en comparación con el aceite para motor convencional se incluye un mejor desempeño y protección del aceite, una mayor limpieza de los pistones, un menor consumo de aceite y un mayor control de la viscosidad.

P: He escuchado que debería cambiar el aceite cada 3,000 millas. ¿Eso todavía es cierto?

R: La mayoría de los vehículos Chevrolet están equipados con el Sistema de vida útil del aceite, por lo que el cambio de aceite a las 3,000 millas ha quedado obsoleto. Dependiendo de la edad del vehículo, los hábitos de conducción y las condiciones del camino, los vehículos con los motores avanzados de la actualidad pueden andar mucho más de 3,000 millas entre cambios de aceite. Siempre asegúrate de controlar el nivel de aceite del motor con regularidad, incluso teniendo un Sistema de vida útil del aceite.


PREGUNTAS SOBRE LOS NEUMÁTICOS

P: Tengo un Chevrolet 2011 o más nuevo, ¿cuándo debería hacer que le roten los neumáticos?

R: Comenzando con el modelo del año 2011, se aconseja que los propietarios de vehículos Chevrolet acudan a su concesionario para una rotación de neumáticos cada 7,500 millas, como parte de un programa de mantenimiento recientemente revisado.

P: ¿Por qué es tan importante la rotación de neumáticos?

R: Cada neumático de un vehículo realiza una tarea distinta, lo que causa que se gasten a ritmos distintos. Las rotaciones de neumáticos en forma regular permiten que los neumáticos se gasten en forma pareja, lo que maximiza la vida útil del neumático y permite que los neumáticos se reemplacen en juegos de cuatro, lo cual es preferible.

P. Escuché que la primera rotación de neumáticos de mi nuevo vehículo Chevrolet es la más importante. ¿Por qué?

R: El desgaste irregular de la banda de rodamiento ocurre más rápido cuando los neumáticos son nuevos y tienen un profundidad de banda completa, por lo tanto, se ha descubierto que la primera rotación de neumáticos es la más importante.

P: ¿Está bien que haga rotar mis neumáticos antes de las 7,500 millas en un vehículo modelo 2011 o más nuevo?

R: Sí, está bien, particularmente si notas signos de un desgaste irregular de los neumáticos.

P. Si tengo un vehículo Chevrolet más viejo, por ejemplo, un modelo del año 2000, ¿aún así se aplica la recomendación de las 7,500 millas para la rotación de neumáticos?

R: Aunque el Manual del propietario 2000 recomienda un límite de 5,000 a 8,000 millas, el intervalo de rotación de neumáticos a las 7,500 millas es una buena regla general. Sin embargo, cada vez que notes un desgaste inusual, debes rotar los neumáticos tan pronto como sea posible. Controla que tu vehículo esté adecuadamente alineado y que no haya problemas de suspensión que estén causando un desgaste irregular de los neumáticos.

P. ¿Por qué es importante la presión de los neumáticos?

R. Los neumáticos inflados inadecuadamente son la principal causa de la falla de los neumáticos. La presión adecuada del neumático ayuda a que tenga un contacto óptimo de la banda con el camino, lo que mejora la tracción y el frenado y reduce el desgaste del neumático. Los neumáticos mal inflados generan calor, que es el peor enemigo del neumático; por lo tanto, mantener la cantidad correcta de aire mantiene las temperaturas donde deben estar.

P: ¿Con qué frecuencia debo controlar la presión del neumático?

R: Controlar la presión de los neumáticos una vez al mes es una buena pauta. Para obtener información específica sobre tu vehículo, consulta tu Manual del propietario de Chevrolet. Asegúrate de que los neumáticos estén fríos (que hayan sido conducidos por menos de una milla) y no te olvides de controlar el neumático de repuesto. Utiliza un manómetro para neumáticos de buena calidad para controlar la presión de tus neumáticos; nunca trates de hacerlo "a ojo" porque pueden verse bien incluso si están poco inflados. Recuerda que los neumáticos pueden perder presión del aire en climas fríos.

P. ¿Cómo sabré si necesito neumáticos nuevos?

R: Necesitarás neumáticos nuevos cuando aparecen los indicadores de desgaste de la banda de rodamiento, denominados "barras de desgaste". Estas barras de desgaste se ven como tiras angostas de goma suave a lo ancho de la barra de rodamiento y aparecen cuando es hora de reemplazar los neumáticos. Si puedes ver tres o más indicadores de desgaste alrededor del neumático, deberías cambiar tus neumáticos. Otras maneras de saber cuándo tienes que reemplazar los neumáticos son: que se vea el cordón o la tela a través de la goma, grietas o cortes en la banda de rodamiento o que el flanco esté lo suficientemente profundo como para mostrar el cordón o la tela, bultos o separaciones en el neumático, y pinchazos o daños que no se pueden reparar correctamente. Si tienes preguntas acerca de cuándo reemplazar los neumáticos, consulta a los expertos en el concesionario Chevrolet más cercano.

P. Hay muchos lugares que venden neumáticos. ¿A dónde debería ir para conseguir los neumáticos adecuados para mi Chevrolet al precio adecuado?

R: Los técnicos experto del Servicio certificado en tu concesionario pueden recomendarte los neumáticos adecuados para tu Chevrolet, tu hábitos de conducción y tu presupuesto. Además, los concesionarios participantes ofrecen una garantía de igualación del precio de los neumáticos, por lo cual si encuentras los mismos neumáticos a un mejor precio en un plazo de 30 días desde la compra, te reembolsarán la diferencia. Haz clic aquí para obtener más detalles.

P: Definitivamente necesito neumáticos nuevos, ¿qué debo hacer ahora?

R: Puedes comenzar a buscar neumáticos nuevos ahora con nuestra herramienta para buscar neumáticos. Es una forma rápida y sencilla de encontrar neumáticos para cualquier vehículo, incluyendo tu Chevrolet. Una vez que hayas elegido los neumáticos correctos, nuestros técnicos expertos del servicio certificado pueden abordar todas tus necesidades referidas a los neumáticos en tu cita programada.

P. Mi vehículo Chevrolet tene un Sistema de vida útil del aceite. ¿Puedo hacer que me roten los neumáticos cuando me cambien el aceite?

R: Sí. Para tu conveniencia, puedes hacer que te hagan al mismo tiempo la rotación de neumáticos y el servicio de cambio de aceite, siempre que estés rotando los neumáticos aproximadamente cada 7,500 millas.


PREGUNTAS SOBRE LA BATERÍA DEL AUTO

P: ¿Por qué no enciende mi auto?

R: Existen muchas razones por las cuales un vehículo no enciende. Si tiene que ver con la batería, el arranque normalmente no encenderá el motor. En este caso, oirás el típico "clic, clic, clic" cuando gires la llave. Podría suceder que el alternador no está cargando la batería correctamente, que haya un cable de la batería o del arranque suelto o que la batería necesita un cambio.

P: ¿Necesito cargar la batería de mi auto luego de efectuarle un arranque auxiliar a mi vehículo?

R: En la mayoría de los casos, el andar normal recargará la batería a menos que haya un problema con el vehículo. Si tu vehículo no arranca luego de haberlo conducido, es recomendable que lo lleves a los expertos del servicio certificado que tengas más cerca para que le realicen un diagnóstico.

P: ¿Cuáles son las principales causas de una falla en la batería del auto?

R: Con el paso del tiempo, las baterías se gastan, pero también existen problemas que pueden provocar fallas en la batería. Un ejemplo son las "pérdidas parásito" poco usuales como por ejemplo por agregar accesorios pero no conectaros a tierra correctamente, por encender el auto esporádicamente y por el congelamiento de las baterías descargadas a 32 °F.

P: ¿Qué debo tener en cuenta a la hora de comprar una batería para auto?

R: ACDelco recomienda el equilibrio correcto de amperios de arranque en frío (CCA, por sus siglas en inglés) y capacidad de reserva (RC, por sus siglas en inglés). Una batería con mayor amperaje de arranque en frío no encenderá más rápido tu vehículo. Esto se debe a los arrancadores con reducción a engranajes, aceites de menor viscosidad, inyección de combustible, etc. El auto promedio arranca en menos de 3 segundos y es por ello que no necesita más CCA que los que recomienda el fabricante del vehículo. Con la adición de componentes electrónicos en el vehículo, la capacidad se está convirtiendo en un factor más importante. Elige una batería que contenga la cantidad correcta de amperios de arranque en frío, la cual se encuentra en tu Manual del propietario, y con la mayor capacidad de reserva posible.

P: ¿Qué tipo de mantenimiento preventivo debo realizarle a la batería de mi auto?

R: Lo mejor que puedes hacer es que el técnico del servicio certificado le realice una prueba de conductancia a la batería cuando realices el cambio de aceite. Esto ayuda a controlar el estado de la batería y a evitar que te encuentres en una situación en la que tu vehículo no arranque.


PREGUNTAS SOBRE LOS LIMPIAPARABRISAS

P: ¿Cómo sé cuándo debo cambiar los limpiaparabrisas?

R: La goma natural de una escobilla se deteriora luego de 6 meses aproximadamente, por lo cual se recomienda que las cambies en forma semestral. Algunos de los signos más comunes que sugieren un cambio de escobillas son cuando al limpiar quedan franjas, hacen ruido, vibran o cuando quedan zonas sin limpiar, cuando se agrietan, rompen, parten, cuando se dobla o se rompe el armazón, cuando la goma está gastada y cuando los bordes se redondean.

P: Si una de las escobillas está más gastada que la otra, ¿igual debo cambiar las dos?

R: Sí, lo más recomendable es que cambies las dos. Esto garantizará que tu parabrisas quede limpio y proporcionará una visión más segura cuando conduzcas.

P: ¿Hay algo que pueda hacer para que mis escobillas perduren por más tiempo?

R: El peor enemigo de las escobillas es la exposición al sol y al ozono. No hay mucho que puedas hacer para reducir la exposición al ozono, pero limitar la cantidad de tiempo en la que las escobillas están expuestas al sol en forma directa puede ayudar a prolongar la vida de la misma. Limpia el parabrisas y la goma de la escobilla en forma regular. No utilices los limpiaparabrisas para retirar el hielo del parabrisas, sino un raspador de hielo y un descongelador. En invierno, levanta las escobillas del parabrisas para evitar que se acumule hielo y que haga que éstas se adhieran al parabrisas.

P: ¿Qué puedo utilizar para limpiar las escobillas?

R: Se recomienda que utilices agua caliente o con jabón u otro líquido no abrasivo.

P: ¿Por qué mis escobillas dejan franjas al limpiar?

R: Las franjas se deben al desgaste de las escobillas. La goma natural de una escobilla se deteriora luego de 6 meses aproximadamente.

P: ¿Cuán fácil es cambiar las escobillas?

R: Cambiar las escobillas es fácil y normalmente las instrucciones vienen incluidas con éstas. Si las compras en tu concesionario Chevrolet, los expertos del servicio certificados te las instalarán.

P: ¿Todas las escobillas tienen el mismo diseño?

R: No, hay muchísimos diseños diferentes y los más comunes son: arqueado, convencional y de invierno.

P: ¿Cuál es la diferencia entre las escobillas convencionales y las arqueadas?

R: Las escobillas arqueadas tienen un diseño sin armazón que les permite adaptarse a la forma del parabrisas y mantener una presión uniforme para mantener tu visión particularmente despejada. También tienen un diseño de bajo perfil el cual optimiza la aerodinámica y mejora el estilo. Las escobillas convencionales tienen un diseño con armazón metálica. Este diseño tiene menos puntos de presión y no aplica una presión uniforme en el parabrisas. (las escobillas arqueadas tienen una cantidad infinita de puntos de presión).

P: Mi auto vino con escobillas convencionales. ¿Puedo cambiarlas por unas escobillas arqueadas?

R: Por supuesto; puedes cambiarlas en forma rápida y sencilla por escobillas arqueadas con tecnología de punta.


PREGUNTAS SOBRE LOS FRENOS

P: ¿Cómo se cuándo tengo que cambiar los frenos?

R: Las balatas están equipadas con indicadores de desgaste que producen un ruido agudo cuando los frenos están gastados prácticamente en su totalidad. El ruido puede estar presente con o sin accionar el pedal de freno, pero cuando el ruido se escucha desde el indicador de desgaste, se deben cambiar las balatas lo antes posible. Los indicadores de desgaste sirven para generar ruido cuando a las balatas les queda material de fricción de aproximadamente 2 mm de espesor. En el caso de examinar el desgaste de las balatas mediante una inspección, éstas deben cambiarse cuando se alcanza un espesor de 2 mm o antes.

Los rotores de freno se marcan con un "espesor mínimo" en el proceso de fundición (normalmente entre 2 mm y 3 mm menos que el espesor del rotor nuevo). Los rotores se deben cambiar antes de que alcancen este espesor mínimo y no deben girarse si tienen un espesor menor que el indicado.

P: ¿Siempre debo girar o cambiar los rotores cuando cambio las balatas?

R: No. Si no se dan las condiciones como por ejemplo pulsación en el pedal o vibración del volante durante el frenado, y los rotores de freno miden al menos 1 mm más de espesor que la medida de descarte, entonces no necesitas girarlos o cambiarlos.

P: ¿Cuáles son mejores: los rotores perforados en cruz o los rotores ranurados?

R: Tanto los rotoresperforados en cruz como los ranurados tienen un efecto similar en la fricción durante el frenado. Las pruebas comparativas llevadas a cabo por General Motors muestran que los niveles de fricción de los rotores perforados en cruz son de un 5-10% menos en temperaturas frías (en relación con los rotores no perforados o los ranurados) pero a su vez estos se mantienen más estables con temperaturas elevadas (menos desgaste) y terminan con una fricción un 5-10% mayor a altas temperaturas (752-1112 °F). Estos datos son válidos tanto para los rotores ranurados como para los perforados.

General Motors utiliza los rotores ranurados en forma predominante en aplicaciones que así lo requieran con el fin de maximizar la vida útil del rotor. Los rotores perforados en cruz se han utilizado en el pasado, principalmente en vehículos más livianos en los cuales existe menor probabilidad de que se rompan.

P: ¿Por que se pulsa el pedal de freno?

R: La pulsación en el pedal de freno y otras condiciones como la vibración del volante cuando frenas se dan a causa de una variación en el grosor del rotor de freno. Cuando una parte más gruesa del rotor gira a través del caliper, lo empuja hacia atrás y contra el líquido de freno, lo cual se puede sentir en el pedal de freno. El líquido y el pedal de freno luego se relajan nuevamente cuando la parte gruesa sale del caliper. Este proceso produce una pulsación en el pedal y una "variación en la torsión de los frenos", lo cual puede mover el volante y los asientos. La pulsación del freno no es provocada por la deformación del disco. Sin embargo, con el tiempo, la distorsión del disco debido a temperaturas excesivas o una instalación y torsión incorrecta de los rines puede generar una variación en el espesor del rotor de freno. La pulsación del pedal de freno se corrige girando o cambiando los rotores de freno para eliminar la variación de grosor.

P: ¿Por qué mis frenos hacen un chirrido? ¿Cómo puedo detenerlo?

R: El chirrido de los frenos se da a causa de una vibración de alta frecuencia de los componentes de los frenos (rotor, calipers y/o balatas) como consecuencia de la excitación del proceso de fricción de los frenos. Se necesita una cantidad significativa de tiempo y de ingeniería para eliminar el chirrido de los frenos de los componentes del equipo original de frenos. Los componentes de los frenos están diseñados como un sistema completo y el desempeño original de fábrica solo puede garantizarse cuando se utilizan rotores y balatas de equipo original. Cuando los frenos hacen ruido, puede ser que estén dañados o que hayan sufrido un desgaste excesivo en uno o más componentes, lo cual provoca un ruido. Dentro de los componentes afectados se encuentran las balatas, el taco que amortigua el ruido, el cual se encuentra adherido a las balatas, o la superficie de fricción del rotor.

Además, se debe reconocer que los sistemas de freno de alto desempeño para las pistas que utilizan materiales de alto desempeño para las balatas siempre correrán un mayor riesgo de producir un ruido tipo chirrido en los frenos, incluso cuando ninguno de sus componentes esté dañado.

P: ¿Cuánto me durarán las balatas?

R: La vida de las balatas depende de los hábitos de manejo, del uso del vehículo y de las condiciones de funcionamiento. Los sistemas de frenos están diseñados para proporcionar de 20,000 a 25,000 millas de vida útil de las balatas si el uso que se les da es severo (como en áreas urbanas de transito denso) y sino brindan de 40,000 a 60,000 millas de vida útil de las balatas cuando se las utiliza en forma estándar. Dentro de los factores que reducen la vida útil de las balatas se incluye: frenado intenso frecuente, temperaturas elevadas (causadas por frenar a altas velocidades o por conducir en áreas montañosas), conducir con el vehículo sobrecargado y condiciones severas como áreas de alta corrosión con mucha suciedad y polvo en el camino.

P: ¿Las balatas metálicas corroen los rotores?

R: Sí. Las balatas con un mayor contenido metálico tenderán a operar con una mayor fricción abrasiva y las partículas metálicas de las mismas tendrán un contacto directo con la superficie de los rotores de freno. El uso de balatas metálicas creará más polvo de freno y acortará la vida útil de los rotores. Las balatas orgánicas libres de asbesto (también conocidas como balatas cerámicas) que se utilizan en la mayoría de los vehículos de GM en Estados Unidos desarrollan una lámina de transferencia, una capa de material en la superficie de la balata y del rotor que actúa como un almohadón (a escala microscópica) entre estas dos piezas y las protege a ambas del contacto abrasivo que provoca desgaste.

P: Mis balatas tienen mucho polvo. ¿Es normal?

R: El polvo en los frenos aparece, en cierta medida, en la mayoría de los sistemas de frenos, pero aparece mayormente en los sistemas con balatas metálicas y en los sistemas de frenos de alto desempeño. El polvo en los frenos es una mezcla de la suciedad de los rotores, los componentes más importantes, y la suciedad de las balatas. Los materiales de las balatas que desgastan los rotores de forma más agresiva provocarán más polvo.

P: ¿Todos los rotores de freno son iguales?

R: Generalmente hay diferencias considerables entre los equipos originales y los rotores de freno del mercado de recambio. A pesar de que los rotores de frenos diseñados para ajustarse al mismo vehículo generalmente serán similares en su apariencia y dimensiones, pueden existir diferencias en el diseño en la paleta interna de refrigeración, el grosor de las placas de freno (sobre las cuales se apoyan las balatas) y el grado y especificación del material del hierro fundido. En cuanto a los rotores de freno del equipo original, estos son sometidos a análisis y pruebas significativas para determinar la geometría adecuada y así minimizar la distorsión térmica y el ruido tipo chirrido como también para maximizar la refrigeración. El mismo rigor se aplica a la selección del material, el cual también es uno de los factores que puede provocar ruido como también fricción y desgaste.

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